Zawartość

• Narodziny silnika Ironhead
• Specyfikacje Ironhead z 1957 r
• Specyfikacje Ironhead z 1958 r
• Specyfikacje Ironhead 1972–1985

Silnik Harley-Davidson Ironhead jest głównym powodem trwałego sukcesu Sportster. Uważany przez wielu purystów Sportster za ostatni prawdziwy silnik Harleya, Ironhead to pulsująca potęga, która nadaje serce i duszę długiej linii Sportsterów wyprodukowanych w latach 1957–1985. Niezależnie od tego, czy rozbija asfalt na ulicach miasta, czy budzi kurz na wsi drogi lub gwiazda wyścigowa, kierowca Ironhead przetrwał próbę czasu przez prawie trzydzieści lat - silnik Evolution zastąpił w 1986 roku.

Narodziny silnika Ironhead

W latach 1929–1951 Harley-Davidson produkował serię motocykli wyposażonych w silniki V-twin o pojemności skokowej 45 cali sześciennych i 750 cm3. Jednak popularność konkurencyjnych motocykli sportowych - takich jak BSA, Norton i Triumph - jest jednym z najważniejszych czynników na rynku. W 1952 roku inżynierowie Harleya naśladowali brytyjski zestaw motocykli sportowych, aby wyprodukować modele serii K z silnikami o pojemności 54 cali sześciennych lub 883 cm3. Dalsze modyfikacje K w 1957 roku dały początek XL Sportsterowi i tym samym rozpoczęły erę Ironhead. Chociaż silnik XL poruszał się tym samym 883 cm3, co K, KH i KHK, miał większy bor i krótszy skok. Skutkowało to lepszym oddychaniem silnika i większą prędkością przelotową.

Specyfikacje Ironhead z 1957 r

Większość ówczesnych producentów motocykli wykorzystywanych w swoich silnikach; działały chłodniej i trwały dłużej. Harley zdecydował się na użycie żeliwnych głowic i cylindrów w 1957 Sportster XL. Według Allana Girdlera w artykule The Sportster Era w książce „The Harley-Davidson Century” jednym z powodów może być wyciek silnika Panhead, więc inżynierowie postanowili przejąć bezpieczniejszą drogę obsady żelazko do XL. Silnik górnozaworowy miał moc znamionową 40, nieznacznie większą niż moc Ks 38, z kompresją silnika 7,5: 1 i kątem zaworu 90 stopni.

Specyfikacje Ironhead z 1958 r

W 1958 roku pojawił się XLCH - uproszczona, szybsza i lżejsza wersja XLCH. Nie jest jasne, co oznacza przyrostek CH, ale niektóre źródła uważają, że oznacza „gorącą konkurencję”, podczas gdy inne twierdzą, że H oznacza „wysokie ciśnienie”, ponieważ była to wersja XL o wyższym stopniu kompresji. Niemniej jednak XLCH pozostał bestsellerem, wyprzedzając angielskie motocykle sportowe o pojemności 750 cm3 w dziale prędkości.

Specyfikacje Ironhead 1972–1985

W 1972 r. Cylindry XLCH, znudzone do 3,188 cala, zwiększyły przemieszczenie Ironhead do 61 cali sześciennych lub 1000 cm3. W tym czasie Harley-Davidson był oddziałem American Machine & Foundry (AMF), a AMF dopuszczał niewielkie roczne zmiany - Sportster nie zauważył żadnych istotnych zmian, dopóki silnik Evolution nie pojawił się w 1986 roku.