Zawartość
Zbudowane jako odpowiedź na modułowy silnik Forda 4,6 litra, wprowadzony w tym samym roku i o tej samej pojemności, największe małe Caddy V-8 przeszły do historii z dwóch powodów. Była to pierwsza V-8 produkcji GM zbudowana dla napowietrznych krzywek, a także ostatnia z „niekorporacyjnych” V-8, jakich firma kiedykolwiek użyła. Northstar nigdy nie osiąga epickiego poziomu popularności swojego kuzyna Forda, głównie dzięki swoim fenomenalnym kosztom napraw i jednorazowego użytku. Northstar to świetny silnik, jeśli wiesz, jak rozpoznać zły.
Problemy z olejowaniem
Z daleka większość problemów Northstars dotyczy olejowania. GM naprawił wiele z tych problemów w roku modelowym 2000 Ciśnienie oleju można całkowicie usunąć z silników na początku 1993–1994, w wyniku zanieczyszczenia nagromadzonego w drobnoziarnistym zaworze ograniczającym ciśnienie oleju. Kurs wymaga wymiany uszkodzonych uszczelek i uszczelek, ale ten ostatni jest o wiele łatwiejszy w obsłudze. Silniki te są używane z przodu bloku; jeśli zauważysz niskie ciśnienie oleju, wyjmij pompę oleju i usuń zanieczyszczenia z zespołu. To ból, ale przynajmniej dość tani.
Zużycie oleju
Nie jest niczym niezwykłym, że silniki sprzed 2000 roku pokonują nawet jedną czwartą na każde 500 mil. Nie przecieka, po prostu pali się w komorze spalania. Problem powraca do pierścieni, które mogą utknąć w pierścieniu w wyniku nagromadzenia węgla w rowkach pierścienia. Gdy pierścienie tłokowe utkną w rowkach, mogą uszczelnić ścianki cylindra. Powoduje to uderzenie w skrzynię korbową - utratę mocy i oszczędności paliwa - i olej w ściankach cylindra, aby spalić się w cylindrach. GM jest świadomy problemu i ma procedurę czyszczenia pierścienia, która polega na napełnieniu cylindrów rozpuszczalnikiem przez świece zapłonowe. Po dwóch - rozpuszczalnik rozpuści węgiel. Niektóre osoby zrobiły to samo z Mopar Top End Cleaner, Seafoam lub podobnym; uruchomienie wysoko detergentowego oleju lub rozpuszczalnika czyszczącego, takiego jak Marvel Mystery Oil, może rozwiązać problem wystarczająco długiego czasu; ale potrwa to tak długo, że może to doprowadzić do uszkodzenia reszty silnika, może być lepiej, gdyby ktoś to doświadczył.
Węgiel w cylindrach
GM rozwiązał problem węglowego pierścienia do roku modelowego 2000, ale w jakiś sposób skończył się inny problem węglowy w tym procesie. Silniki zbudowane w 2000 i 2001 roku mają tendencję do gromadzenia się węgla w cylindrach. Powstałe osady węgla nagrzewają się i działają jak świece żarowe w cylindrach, powodując stukanie silnika i ping przy silnym przyspieszeniu. Jest to wystarczająco prosty problem, aby rozwiązać problem - Seafoaming w silniku lub za pomocą wysokiej jakości środka do czyszczenia układu paliwowego rozpuszczającego węgiel w twoim gazie około dziesięciu kolejnych czołgów. Szybkim rozwiązaniem jest napełnienie butli rozpuszczalnikiem, ale to nagromadzenie węgla zwykle nie wystarcza. Gdy węgiel zniknie, a korki będą czyste, uruchamiaj środek czyszczący do układu paliwowego rozpuszczającego węgiel co trzeci zbiornik, aby powstrzymać ładunek.
Uszczelki z dmuchaną głową
Mów co chcesz o Cadillacu, ale są one praktycznie na nowo opracowane na rynku najwyższej jakości środków czyszczących, środków czyszczących do układu paliwowego i uszczelek. Oprócz wyżej wymienionych problemów, Northstars przez cały rok mają paskudny nawyk dmuchania w uszczelki głowic. Zwłaszcza po każdym przegrzaniu. Jednym z głównych punktów sprzedaży Northstar była jego odporność na przegrzanie i na pewno ma to. Ale przegrzanie to uncja, a dowiesz się, jak niewielki margines błędu GM opracował dla nadmiernej ekspansji metalu. Częściowo ma to związek z silnikami o podstawowej konstrukcji, ale wiąże się to z okropnymi, jednorazowymi, używanymi śrubami Cadillac z łbem skręcającym. Śruby z łbem TTY są zgubą dla całej ludzkości; zaciśnięta uncja, trwale się rozciągają. To miłe z punktu widzenia montażu, ale przegrzanie silnika ze śrubą TTY - szczególnie z aluminiowymi głowicami - rozciąga śruby głowic dalej, niż powinny. I będąc śrubami TTY, nie kurczą się z powrotem, gdy główki się kurczą. To powoduje, że głowa luźno osadza się na silniku, a uszczelka głowicy wieje. Zapomnij o uszczelkach głowicy; Jedyną dostępną opcją jest wymiana uszczelki i śrub diabłów.
Unikanie problemów
Northstar jest doskonałym przykładem silnika, który jest nieco przerobiony dla własnego dobra. Jest wybredny, wymaga konserwacji i jest drogi w naprawie, jeśli coś się zepsuje. Na szczęście rozwiązano najczęstsze problemy, ale wiadomo, że zostały wykonane, ale naprawdę potrzebują dobrego czyszczenia. To jest zaleta tego wszystkiego. Minusem jest to, że jeśli źle ocenisz, popełniłeś bardzo drogi błąd. Możesz uniknąć najbardziej irytujących problemów, stosując środek czyszczący do układu paliwowego rozpuszczający węgiel co drugi zbiornik i stosując wysokiej jakości olej syntetyczny. General Motors podał w tym silniku okres wymiany oleju od 7500 do 10 000 mil. Zapomnij o nich; zmieniaj go co 5000 mil, wydaje się to konieczne lub nie. Northstar był wyrafinowanym elektrownią w europejskim stylu zaprojektowaną z myślą o kupujących premium ”, zaprojektowaną jak szwajcarski zegarek.Jeśli traktujesz go jak silnik BMW lub Audi zamiast starej bryły ciężarówki z żelaznym blokiem, Northstar powinien być słodkim, gładkim i mocnym partnerem.
