Zawartość

• Miss cylindra
• Stukanie podnośnika
• Odpalanie i strzelanie
• Pomiar wysokości
• Przypadki specjalne - silniki z górną krzywką

Wszystkie kamery w końcu się zużywają i większość nigdy nie pozostawia faktu, że silnik nie wydaje się tak zadziorny, jak kiedyś. Ale kiedy pojedynczy płat zużywa się przed resztą z powodu złego oleju, nadmiernego nacisku sprężyny lub złych części mechanizmu wahadłowego, możesz łatwo skończyć z zadziornym, trzaskającym, niespalającym bałaganem silnika. Istnieje kilka sposobów zdiagnozowania wyczyszczonego płata, ale najskuteczniejszym jest po prostu bezpośrednie podniesienie zaworu.

Miss cylindra

Spłaszczony płat krzywki często pokazuje się najpierw przy niskich obrotach, szczególnie w silnikach z hydraulicznymi podnośnikami. Na biegu jałowym i niskich obrotach zawór jest ledwo otwarty, nawet gdy krzywka jest fabrycznie nowa; kiedy płatek się wyprostuje, zawór może w ogóle nie zostać otwarty, dopóki dźwignik nie zacznie pompować przy wyższych obrotach. Trochę singla, trochę zabawy, ale będzie dużo zabawy. Silniki z solidnymi podnośnikami mogą, ale nie muszą, powodować problemy z niską prędkością obrotową lub obrotami jałowymi.

Stukanie podnośnika

Podnośnik jest bardzo częstym objawem spłaszczonych płatów krzywki i często jest pierwszym i najbardziej zauważalnym. Możliwe jest jednak, że silnik ma jeden lub więcej całkowicie przetartych płatów bez żadnego zaczepu podnośnika; to zależy od projektu. Ponownie gwintowanie może być gorsze na biegu jałowym i niskich obrotach na minutę oraz wyciszenie, gdy podnośniki napompują olejem.

Odpalanie i strzelanie

Zwykle zaczyna się przy wysokich obrotach i stopniowo ustępuje. Zamiast pełnego i bardzo gwałtownego strzału, ten jednocylindrowy ogień zwykle przejawia się jako trzask przez wlot lub wylot. Jeśli masz nowoczesny samochód z OBD-II, prawdopodobnie dostaniesz dobry pomysł na pojedynczy cylinder ze złym płatem. Czy dzieje się to przez spożycie, czy jest martwe.

Pomiar wysokości

Wszystkie powyższe są znakami, ale ostatecznym testem jest pomiar skoku zaworu na sprężynie za pomocą czujnika zegarowego. Musisz zdjąć pokrywę zaworu i jednocześnie zainstalować czujnik zegarowy na klawiaturze. Ustaw go, aby zmierzyć wzrost sprężyny zaworowej w elemencie ustalającym lub w górnej części wahacza, w zależności od konstrukcji silnika. Zachowaj zgodność z położeniem od zaworu do zaworu. Obróć silnik nad głową za pomocą śruby, przy zdjętych świecach zapłonowych. Zapisz odczyt dla każdego cylindra; powinny być prawie identyczne - w odległości około 0,01 cala - dla każdego z zaworów wlotowych lub wylotowych w stosunku do pozostałych. Jeśli uzyskasz znacznie niższy odczyt dla jednego zaworu wlotowego w porównaniu do innych wlotów, oznacza to, że masz zły płat. To samo dotyczy płatów wydechowych i zaworów. Pamiętaj, porównuj tylko wlot i spaliny z wylotem; wiele silników ma krzywki typu „split-pattern” z różnymi specyfikacjami płatów wlotowych i wylotowych.

Przypadki specjalne - silniki z górną krzywką

Jeśli masz silnik z górną krzywką, zwłaszcza z VTEC lub porównywalnym systemem zmiennych faz rozrządu, może być łatwiejszy i bardziej skuteczny. Po pierwsze, ponieważ nie ma ku temu powodu, i prawdopodobnie łatwiej jest dostać się na szczyt świata niż zawory. Po drugie, ponieważ silniki z systemami porównywalnymi z VTEC pokażą Ci, jak pracować na całym świecie. Drugi płat ma tylko wysoką prędkość obrotową, więc jest to jedyny sposób na potwierdzenie statusu płatów.