Zawartość
Automatyczne i ręczne skrzynie biegów z napędem na dwa i cztery koła są niemal identyczne pod każdym względem. Charakteryzują się tą samą obudową, przełożeniami i często - ale nie zawsze - mają tę samą liczbę wypustów na wale wyjściowym. Główne różnice polegają na tym, że wał wyjściowy przekładni dwukołowej jest dłuższy niż wersja czterokołowa i przekładnie czterokołowe. Niektórzy producenci samochodów budują przekładnie dwukołowe, aby można je było przekształcić w modele czterokołowe.
tło
Wiele samochodów można przekształcić w ciężarówki z napędem na cztery koła, ale niekoniecznie są one idealne do zastosowań na cztery koła. Samochodowe skrzynie biegów General Motors, w tym Muncie M21 i M22, oraz Saginaw Borg Warner T-10, można przekształcić w pojazdy czterokołowe, o ile są w terenie. Brak niskich biegów utrudnia pokonywanie trudnego terenu. Dwukołowe przekładnie do ciężarówek, takie jak Muncie SM420, SM465 oraz NV4500 i NV3500, łatwo współpracują z walizką rozdzielczą z napędem na cztery koła i mogą sprostać wymaganiom trudnej jazdy w terenie.
identyfikacja
Dwukołową skrzynię biegów rozpoznaje długi wał tylny, którego tylna część składa się z zespołu nadbiegu. Napęd na cztery koła ma również tylną sekcję nadbiegu, ale nie ma znaczenia, z której strony drogi jest. Skrzynie biegów na dwa koła nie mają skrzynki rozdzielczej. Jednak niektóre pojazdy, takie jak Ford Bronco II z napędem na dwa koła, mają atrapę skrzyni rozdzielczej, aby ułatwić konwersję na napęd na cztery koła, wymagając jedynie nowego wału wyjściowego.
Główne różnice
Przekładnie GM SM465 i TH350 oraz Aisin AX-15 charakteryzują niektóre różnice między dwu- i czterokołowcami. GM produkowała manualną skrzynię biegów SM465 w latach 1968-1991 dla swoich półtonowych 3-tonowych ciężarówek Chevrolet i GMC oraz sportowych pojazdów użytkowych. Do roku 1978 dwu- i czterokołowe przekładnie SM465 posiadały identyczne części wewnętrzne, z wyjątkiem wału wyjściowego. Wersja na cztery koła miała wał wyjściowy z 10 wypustami i skrzynię rozdzielczą. Model dwukołowy miał wałek wyjściowy z 35 wypustami i niestandardową tylną obudową w stylu dwukołowym. W latach 1979–1991 czterokołowy silnik SM465 był wyposażony w krótszy wał wyjściowy o 32 wypustach. Dwukołowy silnik SM465 miał 35-spline, a jego wnętrze odzwierciedlało wersję czterokołową. Automat TH350 pojawił się zarówno w wersji dwu-, jak i czterokołowej, z wersjami dwukołowymi o długości 6, 9 i 12 cali, a moc wyjściowa czterokołowca była zgodna ze skrzynią rozdzielczą. Przekładnie dwu- i czterokołowe AX-15 zawierały te same części wewnętrzne, ale wersja dwukołowa miała wałek 14-rowkowy, a czterokołowy wałek miał 23 wałki.
Skrzynia rozdzielcza
Skrzynia rozdzielcza podłączona do skrzyni biegów powinna być martwym prezentem, że pojazd ma napęd na cztery koła. Jednak skrzynia rozdzielcza może być dostępna do późniejszej konwersji na cztery koła. Działające skrzynki przekładniowe łączą się z przekładnią i wykorzystują dwa wały napędowe, aby rozdzielić moc między przednią i tylną oś. Są to etui do ręcznego przenoszenia w niepełnym wymiarze godzin obsługiwane przez kierowcę lub w niepełnym wymiarze czasu elektroniczne aktywowane przełącznikiem. Niektóre pojazdy, takie jak samochody sportowe, mają na stałe zamknięte etui transferowe.
