Zawartość

• Zakłócanie równowagi
• Układ paliwowy
• Czujnik tlenu
• Czujnik masowego przepływu powietrza
• Inne czujniki
• Wycieki powietrza

Silniki to zaskakująco delikatne rzeczy - nawet najlepsze na ziemi. Po prostu utrzymywanie pracy silnika w sposób ciągły równoważąc siły przeciwdziałające destrukcji z nanometryczną precyzją. Stosunek powietrza do paliwa w silnikach jest doskonałym przykładem starannie kontrolowanej równowagi; odrobinę za dużo - lub za mało - powietrza lub paliwa może zmienić twoją elektrownię w bombę zegarową. I to wytrąca cię z kaptura, kiedy biegnie „chuda”? Pomyśl o tym jak o tykającym zegarze, odliczającym ostatnie momenty bomb.

Zakłócanie równowagi

Silnik wymaga bardzo precyzyjnej mieszanki paliwa i powietrza: najlepiej około 14 części powietrza na 1 część paliwa. Stosunek ten może zwykle wynosić zaledwie 10 do 1 w przypadku zastosowań wymagających wydajności lub nawet 16 do 1 dla maksymalnej oszczędności paliwa. Ale większość silników będzie pracowała ze stosunku powietrza do paliwa w stosunku 12 do 15 do 1. Stan „ubogi” to taki, w którym w mieszance jest za dużo powietrza lub za mało paliwa. Jest to przeciwieństwo stanu „bogatego”, w którym jest o wiele więcej paliwa i za mało powietrza. Większość silników jest skalibrowanych do pracy. bogata mieszanka zapewnia chłodniejsze i bardziej stabilne spalanie paliwa, co zapobiega „detonacji” i zapobiega samozniszczeniu silnika.

Układ paliwowy

Często występują trudne warunki, ponieważ nie ma wystarczającej ilości paliwa do ilości powietrza, więc źle działający układ paliwowy jest głównym podejrzanym, gdy silnik pracuje ubogo. Zatkany filtr paliwa można stosować zarówno do podawania paliwa, jak i do ciśnienia paliwa; Niskie ciśnienie paliwa zmniejszy natężenie przepływu wtryskiwaczy paliwa i zmniejszy ilość paliwa w misce pływakowej w gaźniku. Tak czy inaczej, patrzysz na deficyt paliwa i ubogi stan.

Czujnik tlenu

Czujniki tlenu służą do monitorowania ilości tlenu w silnikach wydechowych. Komputer wykorzystuje informacje z czujników tlenu, aby powiedzieć wtryskiwaczom paliwa, jak długo pozostać otwarte, a tym samym, ile paliwa należy wtrysnąć. Jeśli czujnik tlenu działa nieprawidłowo, może to spowodować nieprawidłowe informacje z komputera, a silnik może stać się ubogi. Złe czujniki tlenu prawie zawsze wyzwalają kontrolkę silnika na cokolwiek wyprodukowanego od 1996 roku, ale nie wszystkie czujniki O2 wykonują tę samą pracę. Tylko pierwszy zestaw czujników tlenu - tych przed katalizatorem - bezpośrednio monitoruje silnik. Drugi czujnik O2 monitoruje konwerter.

Czujnik masowego przepływu powietrza

Czujnik masowego przepływu powietrza - MAF - monitoruje i informuje komputer pokładowy, ile wchodzi do silnika. Czujnik MAF wykorzystuje podgrzewany drut zwisający do strumienia powietrza. Powietrze przepływające przez drut czujnika ochładza go o określoną ilość, a komputer wykorzystuje tę informację do ustalenia, ile powietrza wlatuje. Czujniki MAF z czasem będą działać nieprawidłowo, często z powodu warstwy brudu i brudu gromadzącego się na przewodzie czujnika. Powłoka brudu izoluje go jak sweter, więc komputer myśli, że mniej tam idzie. Czujniki te są zwykle łatwe do czyszczenia, a rozwiązania do czyszczenia czujników MAF są dostępne w większości sklepów z częściami samochodowymi.

Inne czujniki

Prawie każdy czujnik monitorujący przepływ powietrza lub ciśnienie paliwa może powodować ubogi stan. Dotyczy to nie tylko czujników O2 i MAF, ale także ciśnienia powietrza w kolektorze - czujnika MAP, czujnika źródła powietrza, a nawet czujnika, który monitoruje układ recyrkulacji spalin. EGR zablokowany w pozycji otwartej będzie działał jak masowy wyciek próżni, umożliwiając niekontrolowane wejście nadmiaru powietrza do silnika. Każdy z nich powinien wyzwalać lampkę kontrolną silnika.

Wycieki powietrza

Uzasadnione wycieki próżniowe nie są tak powszechne jak kiedyś, ale wciąż się zdarzają. Przecieki próżniowe zdarzają się wszędzie tam, gdzie kolektor próżniowy wlotowy ma szansę wciągnąć powietrze z zewnątrz. Wyciekła może dowolna liczba węży i ​​przewodów, ale można było wziąć węże i nieszczelne uszczelki kolektora dolotowego. Stara sztuczka mechaniki polega na rozpylaniu płynu rozruchowego eteru w krótkich seriach przy podejrzeniu wycieku próżni. W przypadku wycieku próżni silnik zasysa przepływ płynu, wygładza, zwiększa obroty i działa prawidłowo przez kilka sekund. Uważaj na to - płyn rozruchowy jest wyjątkowo łatwopalny i nie radzi sobie dobrze z czujnikami elektrycznymi i połączeniami.