Zawartość

• Elementy wewnętrzne przekładni kierowniczej
• Awaria drążka kierowniczego
• Montaż przekładni kierowniczej
• Kontrola kolumny kierownicy
• Inne czynniki

Honda Civic wykorzystuje przekładnię kierowniczą typu zębatkowego, która jest przymocowana do zwrotnicy za pomocą dwóch oddzielnych zespołów drążka kierowniczego, aby dostarczyć siły kierujące na przednie koła. Chociaż ten system jest zwykle niezawodny, mogą wystąpić problemy, a układ kierowniczy czuje się swobodnie. Pewna samoocena może zostać ukończona przez doświadczonego technicznie właściciela pojazdu, ale profesjonalny technik może wymagać poważnych obaw.

Elementy wewnętrzne przekładni kierowniczej

Luźne sterowanie lub luz mogą być spowodowane wewnętrzną awarią przekładni kierowniczej lub mechanizmu zębatkowego. Jeśli elementy ulegną nadmiernemu zużyciu, wkład koła kierownicy może zostać bezpośrednio przeniesiony na koło kierownicy. Przekładnia kierownicza zwykle nie znajduje się na polu i zwykle jest zastępowana regenerowanym lub nowym urządzeniem. Obserwować ruch wału kierownicy, podczas gdy pomocnik obraca kołem. Jeśli wałek wejściowy do przekładni kierowniczej porusza się, ale cięgła nie, podejrzewaj awarię wewnętrznego przekładni kierowniczej.

Awaria drążka kierowniczego

Awaria drążka kierowniczego może powodować luzowanie układu kierowniczego w Hondzie Civic, która wykorzystuje osobne drążki kierownicze po lewej i prawej stronie przedniej środkowej części przekładni kierowniczej. Jeżeli drążek kierowniczy jest luźny, pozwoli on na ruch zespołu, zanim przekaże on ruch zwrotnicy do zwrotnicy, powodując uczucie luzu. Sprawdź ściągi pod kątem ruchów w górę i w dół na końcach, popychając i ciągnąc prosto w górę i w dół. Każdy ruch w gnieździe kulkowym jest oznaką awarii. Sprawdź również regulację luźnych i luźnych śrub.

Montaż przekładni kierowniczej

Przekładnia kierownicza mocowana jest do unibody w Hondzie Civic za pomocą dwóch śrub, które przekręcają przekładnię kierowniczą i prawy koniec. Jeśli te śruby są poluzowane, cały bieg może się poruszać, gdy koło kierownicy zostanie obrócone przed ruchami cięgieł, powodując poluzowanie lub luz. Zużyte lub uszkodzone poduszki lub tuleje mogą powodować takie same obawy.

Kontrola kolumny kierownicy

Kolumna kierownicza zawiera wał kierowniczy z przegubem uniwersalnym, który mocuje kierownicę do wału wejściowego przekładni kierowniczej. Przegub uniwersalny może być luźny lub kolumna kierownicy może nie być mocno przykręcona do pojazdu. Sprawdź uszczelnienie uniwersalne pod kątem luźnych śrub i sprawdź luz lub ruch w połączeniach.Podczas obracania kierownicy może temu towarzyszyć hałas. Kolumna kierownicy, którą również należy sprawdzić pod kątem szczelności.

Inne czynniki

Każda luźność kierowania lub luz to poważna sprawa, a kompletny układ kierowniczy i zawieszenie należy sprawdzić, gdy zostanie zauważony. Inne elementy zawieszenia, takie jak kolumny lub przeguby kulowe i tuleje wahacza, mogą powodować, że pojazd będzie się luzował. Uszkodzone może być również luźne łożysko koła.