Zawartość
Utrzymujące się problemy, takie jak trudny rozruch, gdy zimno, przerwy w chudości i słaba wydajność w całym zakresie przepustnicy wskazują na gaźnik, który wymaga uwagi. Gumowe elementy w środku mogą ulec uszkodzeniu, a porty i przejścia w korpusie gaźnika mogą się zatkać. Większość problemów można rozwiązać, stosując dobre czyszczenie i instalację zestawu do odbudowy.
Lean Running Condition
W misce gaźnika można zastosować przeszkody, takie jak lakier, olej dwusuwowy i żel etanolowy, uniemożliwiając dostanie się odpowiedniej ilości paliwa do portów. Zwykle objawia się to w strumieniu biegu jałowego, a ponieważ obwód jałowy jest aktywny w całym zakresie przepustnicy, ubogi obwód jałowy spowoduje kichanie lub trzaskanie wlotu, a także przegrzanie i cofanie ognia. Wycieki powietrza we wlocie za wlotami paliwa w zwężce Venturiego mogą również powodować ubogi stan, dlatego należy sprawdzić uszczelki kolektora dolotowego i uszczelnienia wału w korpusie gaźnika. Ograniczenia w filtrze paliwa lub przewodach paliwowych mogą również naśladować objawy zatkanego gaźnika.
Bogate warunki do biegania
Czarne, puszyste wydechy i zatkane węglem wtyczki są cechami charakterystycznymi bogatej pracy. Uszkodzenie pływaka gaźnika, zaworu iglicowego lub gniazda może spowodować przedostanie się nieograniczonej ilości paliwa do miski. Spowoduje to, że więcej paliwa dostanie się do zwężki Venturiego, powodując bogaty stan, i może im towarzyszyć wyciek paliwa z wiatru atmosferycznego misy gaźnika.
Słabe przyspieszenie i wydajność
Potknięcia i kichnięcia wlotowe, które występują tylko przy agresywnym przyspieszaniu, wskazują na uszkodzoną membranę pompy przyspieszenia lub zatkane kanały pompy przyspieszenia. Silnik chwilowo cierpi z powodu ubogiego stanu, gdy przepustnica jest otwarta, a paliwo do napędzania mieszanki paliwowo-silnikowej spowoduje przerwę zapłonu. Gaźniki o stałej prędkości mogą zapewnić słabą wydajność w średnim zakresie, jeśli membrana ślizgowa gaźnika jest uszkodzona i nieszczelna. Wyciek próżni zapobiegnie całkowitemu otwarciu suwaka i sztucznie ograniczy zakres roboczy gaźnika.
Hard Starts
Trudny rozruch, szczególnie w niskich temperaturach, może być spowodowany przez każdy problem prowadzący do stanu szczupłego. Jeśli jednak problem przejawia się tylko przy zimnym rozruchu, najprawdopodobniej problem dotyczy obwodu dławika lub obwodu wzbogacania. Jeśli masz dławik sterowany próżnią, może to oznaczać wyciek próżni w wężu lub wadliwy silnik próżniowy. Sprawdź dławiki mechaniczne pod kątem prawidłowej regulacji i działania połączenia. Obwody wzbogacone to miniaturowy gaźnik w gaźniku, wraz z własnym otworem wlotowym paliwa w misce, kanałem odpowietrzającym i portem wylotowym za płytką przepustnicy lub suwakiem. Ograniczenia w kanale upustowym spowodowane uszkodzonymi elementami gumowymi nie mogą zapobiec zakażeniu pacjenta.
