Zawartość
Ze wszystkich części lub części silnika samochodowego pompa wspomagania układu kierowniczego z większym prawdopodobieństwem ogłosi sygnały ostrzegawcze o złym działaniu lub awarii. Niektórzy nazwaliby to „narzekaniem”, „piskaniem” lub nawet głośnym syczeniem. Chociaż nie można oczekiwać pewnych ciśnień, ciśnienia nie można zmniejszyć.
Krok 1
Unikaj obracania kierownicą do oporu (w lewo lub w prawo) do końca, gdy silnik pracuje na biegu jałowym lub podczas niskich obrotów. Wymuszenie maksymalnego promienia skrętu kierownicy odcina dopływ płynu do pompy, co powoduje automatyczne obniżenie ciśnienia. Powoduje to wymuszony obieg w obrębie regionu i może podnieść temperaturę płynu w skrajnym stopniu. Powoduje to kontakt metalu z metalem wewnątrz pompy.
Krok 2
Ustawić pojazd w położeniu postojowym lub neutralnym za pomocą hamulca bezpieczeństwa. Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym. Podnieś korek i zdejmij korek ze zbiornika pompy układu wspomagania kierownicy. Zakrętka będzie miała na końcu plastikowy prętowy wskaźnik poziomu. Wytrzyj wskaźnik prętowy szmatką i przykręć go z powrotem do zbiornika. Odkręć pokrywkę i sprawdź poziom wskazany na zaznaczonej skali na bagnecie. Poziom powinien być oznaczony u góry „Gorącym” znakiem. Niski poziom płynu spowoduje wycie pompy. Wypełnij odpowiedni poziom i słuchaj hałasu.
Krok 3
Sprawdź stan płynu układu wspomagania kierownicy przy korku zdjętym ze zbiornika. Powinien być półprzezroczysty czerwony i nieco gruby w dotyku. Brązowy, czarny złoty płyn przypominający mydło wskazuje na zanieczyszczenie. Płyn wspomagania układu kierowniczego, który stracił swoją lepkość (grubość), nie może właściwie smarować uszczelek, łożysk i łopatek wewnątrz pompy, co spowoduje wysoki skowyt lub piszczenie. Jeśli płyn jest ziarnisty między palcami, oznacza to, że rdza, wióry metalowe i brud dostały się do zbiornika.
Krok 4
Za pomocą płaskiego śrubokręta poluzuj gumowy zacisk węża niskociśnieniowego na dolnej stronie zbiornika pompy układu wspomagania kierownicy. Złap wszelkie krople na patelni. Poluzuj metaliczny przewód wysokiego ciśnienia za pomocą klucza do przewodu paliwowego. Pozwól, aby płyn spłynął do miski. Zdejmij korek zbiornika i użyj indyka do odessania całego płynu wspomagania kierownicy. Wyczyść wnętrze zbiornika szmatką owiniętą wokół śrubokręta.
Krok 5
Ponownie podłączyć gumowy wąż niskociśnieniowy i dokręcić zacisk za pomocą szczeliny na śrubokręt. Przykręć metalowy zacisk przewodu kluczem do przewodów paliwowych. Napełnij zbiornik nowym płynem układu wspomagania kierownicy do najwyższego poziomu. Uruchom silnik i słuchaj hałasu.
Sprawdź napięcie i stan paska serpentynowego lub pojedynczego pasa wspomagania kierownicy. Pasek nie powinien być pęknięty ani zanieczyszczony olejem lub płynem wspomagania kierownicy. Wyczyść pasek alkoholem. Wyreguluj (indywidualny) pasek pod względem naprężenia, używając elastycznej śruby oraz gniazda i klucza, aby lekko poluzować śruby mocujące pompę. Podważ pompę na zewnątrz za pomocą śrubokręta, aby dokręcić luz paska. Dokręcić śrubę regulacyjną za pomocą klucza końcowego. Dokręcanie śrub za pomocą klucza nasadowego i klucza.
Przedmioty, których będziesz potrzebować
- Płyn do wspomagania układu kierowniczego
- Tarcie alkoholu
- Baster z indyka
- Klucz do przewodu paliwowego
- śrubokręt
- Zestaw kluczy nasadowych i klucz
- łachmany
