Zawartość

• Pierwszy krok
• Przyczyny przerw zapłonu
• Proces eliminacji
• Losowe wiele problemów
• Przerwy pojedynczego cylindra
• Awarie mechaniczne

Drgania mogą być spowodowane problemami z układem napędowym, takimi jak awaria silnika lub mocowania skrzyni biegów lub niewyważenie półosi napędowych. Ale prawdziwa wibracja silnika zwykle sprowadza się do jednej rzeczy: przerwy zapłonu w cylindrze. Ale samo przerwanie ognia jest tylko objawem innego problemu i właśnie tego prawdopodobnie będziesz szukać.

Pierwszy krok

Pierwszą rzeczą, którą musisz dowiedzieć się, jeśli masz przerwę zapłonową na jednym lub kilku pojedynczych cylindrach, „losową przerwę wielokrotną” lub brak przerwy zapłonowej w ogóle. Najprostszy sposób, aby to zrobić za pomocą dowolnego pojazdu wyprodukowanego od 1996 roku skanera OBD-II, dostępnego w większości sklepów z częściami samochodowymi. Ten krytyczny pierwszy krok, w połączeniu z wszelkimi innymi dostępnymi kodami, pozwoli Ci zaoszczędzić wiele czasu na pogoni za ślepymi zaułkami w diagnozie.

Przyczyny przerw zapłonu

Cylinder zapala się w powietrzu, zasilaniu, zapłonie i czujnikach, które je kontrolują lub w komputerze. Za dużo lub za mało powietrza lub paliwa albo brak odpowiedniej iskry spowoduje przerwę zapłonu. Ponownie diagnoza będzie tutaj twoim najlepszym przyjacielem, ponieważ powie ci, czy występuje stan „ubogi” wskazujący na zbyt dużą lub niewystarczającą ilość paliwa lub stan „bogaty” wskazujący na zbyt duże zużycie paliwa, niewystarczającą ilość powietrza lub zapłon niepowodzenie. Większość współczesnych pojazdów samodzielnie zdiagnozuje zły czujnik lub połączenie elektryczne, ale nie jest to w 100 procentach niezawodne.

Proces eliminacji

„Losowa wielokrotność” oznacza, że ​​wpływa na cały silnik. Są to „ogólne” rodzaje awarii, często wykraczające poza sam silnik. Przerwy w pracy „jednocylindrowych” są znacznie bardziej szczegółowe i często wskazują na awarię bliższą silnika, silnika lub silnika. Istnieją tylko dwa typy cylindrów na świecie. Jeśli nie otrzymasz kodu przerw zapłonu, może to spowodować awarię mechaniczną.

Losowe wiele problemów

Problemy wpływające na cały silnik zwykle wracają do układów podtrzymujących silniki. Są to zasilanie paliwem, układ dolotowy powietrza oraz układy elektroniczne lub komputerowe. Kod „ubogi” z tym oznacza, że ​​silnik pobiera tak dużo lub za mało paliwa. Zbyt dużo powietrza z wycieku próżniowego, ale spowoduje to również uszkodzony lub zanieczyszczony czujnik masowego przepływu powietrza. Niedobory paliwa zwykle wracają do zatkanego filtra lub złej pompy paliwa lub regulatora. „Bogate” kody, więc ograniczenia powietrza na wlocie - takie jak zatkany filtr - również mogą je powodować. Powoduje to wiele awarii czujników i sterowania komputerowego, w tym wadliwy wałek rozrządu, wał korbowy, czujnik MAF lub MAP.

Przerwy pojedynczego cylindra

Przerwy w pracy jednego cylindra zwykle wynikają z awarii zapłonu lub usterki wtryskiwacza paliwa. Złe świece zapłonowe i przewody wtykowe to klasyczne umysły, ale możesz być również zainteresowany wadliwą cewką zapłonową. Silniki z „cewką na wtyczce” nie będą działać na pojedynczym cylindrze te awarie są zwykle dość oczywiste. Jednak możesz mieć złą cewkę, jeśli masz dwa cylindry, które stale się psują. Wiele silników wykorzystuje jedną cewkę do zasilania dwóch cylindrów; aby się zepsuło, oba cylindry zginą. W przypadku najprawdopodobniej otrzymasz również kod diagnostyczny „stan zaawansowany”. Kod „stanu ubogiego” najczęściej wskazuje na zły lub zatkany wtryskiwacz paliwa.

Awarie mechaniczne

Pojedynczy cylinder może również wskazywać na awarię mechaniczną, np. Pęknięty pierścień tłokowy lub problemy z zaworem lub wałkiem rozrządu. Silniki o zmiennym taktowaniu zaworów typu VTEC mogą generować losowo wielokrotne kody, jeśli coś pójdzie nie tak z systemem lub jest za niskie, aby go aktywować. Jeśli w ogóle nie dojdzie do przerwy w zapłonie, prawdopodobnie zespół nie będzie wyważony w obracającym się zespole i spowoduje wibrację silnika. Wiele mechanicznych rzeczy może się nie udać w silniku i spowodować to, ale najprawdopodobniej źle wyważa harmoniczne. Wiele silników ma także „wałki wyważające”, które redukują wibracje, wykonując zasadniczo tę samą funkcję co wyważanie harmonicznych. Jeśli masz wałki wyważające, być może szukają silnika, który trzęsie się, ale nie odpala.