Zawartość

• Podstawy dwusuwowe
• Podejście podstawowe
• Zawór mocy
• Zespoły pełnych rolek
• Dostrojone wydechy i czas
• Funkcje i problemy

Pod wieloma względami dwusuwowe silniki austriackiego producenta Rotaxs są jak każdy inny dwusuwowy; działają w ten sam podstawowy sposób, mają te same podstawowe części i robią te same rzeczy. Ale silniki Rotax od dawna znane są z ogromnej mocy wyjściowej w stosunku do masy i pojemności. Jak większość rzeczy austriackich i niemieckich, sekret tkwi w inżynierii i dbałości o szczegóły.

Podstawy dwusuwowe

Dwusuwowy silnik wykorzystujący tłok do zakrycia i odsłonięcia otworów wlotowych i wylotowych w ściankach cylindra, zamiast polegać na wałku rozrządu i zaworze dolnym jak silnik czterosuwowy. Zaczynając od szczytu suwu tłoka, eksplozja powietrza i paliwa spycha tłok w dół. Gdy tłok opada, odsłania otwór wylotowy, który uwalnia gazy spalinowe z cylindra. Następnie tłok odsłania otwór wlotowy - przeciwną stronę cylindra - i pozwala na dopływ świeżego powietrza i paliwa do cylindra. Bezwładność uciekających spalin zasysa powietrze i paliwo przez otwór wlotowy. Bezwładność napędza tłok z powrotem, pokrywając oba otwory i ściskając mieszankę paliwowo-powietrzną w głowicy cylindrów. Świeca zapłonowa zapala tę mieszaninę i cykl zaczyna się od nowa.

Podejście podstawowe

Silniki Rotax są znane ze swojej niezawodności, ale podejście, które stosuje Rotax, wydaje się najważniejsze. Moc jest funkcją momentu obrotowego i obrotów silnika; jeśli masz więcej obrotów na minutę, potrzebujesz mniejszego momentu obrotowego i odwrotnie. Zatem najłatwiejszym sposobem na zwiększenie mocy jest uruchomienie silnika przy wyższych obrotach. W świecie kartingu Yamaha KT100S ma zwykle około 16 000 obr./min, a silniki Leoparda do około 17 000 obr./min. Odpowiednik Rotax BRP sprawia, że ​​ta sama lub większa moc przyśpiesza do stosunkowo oswojonej prędkości 13 000 obr / min. To może wydawać się złą rzeczą, ale rezultatem jest mniejsze zużycie i bardziej płaska, bardziej użyteczna krzywa momentu obrotowego.

Zawór mocy

Pod wieloma względami zawór napędowy silników Rotax to sekret jego sukcesu. Zawór zasilający działa jak układ VTEC w silniku czterosuwowym, zmieniając rozrząd zaworów dolotowych i wydechowych w zależności od prędkości obrotowej. Silnik dwusuwowy nie wykorzystuje zaworów jak silnik czterosuwowy; taktowanie zaworów wlotowych i wylotowych zależy od wysokości i położenia otworów wlotowych i wylotowych. Tak więc jedynym sposobem na zmianę czasu jest zmiana rozmiaru portów. Zawór zasilający Rotaxs jest w zasadzie kroplą otworu portu. Przy PV w pozycji zamkniętej port jest mniejszy, a port jest mniejszy, co działa lepiej przy niskich obrotach. Przy około 7500 obr / min PV rośnie, podnosząc dach, aby zwiększyć moc najwyższej klasy.

Zespoły pełnych rolek

Rotax jest jednym z niewielu producentów dwusuwów na świecie. Końce wału korbowego, sworzeń od wału korbowego do sworznia i sworzeń tłokowy wykorzystują precyzyjnie zaprojektowane łożyska wałeczkowe zamiast konwencjonalnego łożyska płaskiego. Zespoły łożysk tocznych są droższe, bardziej skomplikowane i trudniejsze do zaprojektowania, ale oferują także większy opór ruchu, dłuższą żywotność silnika i niższe temperatury niż łożyska płaskie.Przy prędkości obrotowej wynoszącej ponad 10 000 obr./min zespoły łożysk tocznych mogą mieć ogromną różnicę w mocy i zużyciu silnika, i są częścią tego, co sprawia, że ​​silnik Rotax wytwarza moc przy niższych obrotach niż silniki równoważne.

Dostrojone wydechy i czas

Po wyczerpaniu dwusuwowy cylinder ciągnie paliwo powietrzne przez cylinder, prawie nieuchronnie ciągnie pewną ilość do końca przez cylinder i przez otwór wylotowy. „Dostrojony wydech” wykorzystuje komorę rozprężania, która wygląda jak dwa stożki umieszczone od podstawy do podstawy, aby wychwycić fale ciśnienia wychodzące z silnika i odbić je z powrotem do silnika. Przy pewnej prędkości obrotowej ciśnienia te zbiegną się z ładunkiem powietrza i paliwa przechodzącym przez wydech, wpychając go z powrotem do silnika i „doładowując” silnik. Ponownie, Rotax nie jest jedynym producentem, który stosuje rury zestrojone, ale jest jednym z niewielu producentów, który stosuje całkowicie zamocowane rury, które umożliwiają regulację przez użytkownika. To nie może być gra użytkownika końcowego z dostrajaniem spalin, która zepsułaby zawór zasilania i elektroniczny zapłon.

Funkcje i problemy

Silniki Rotax mają również zawór kontaktronowy na wlocie, tuż za gaźnikiem. Zawór kontaktronowy to ekran w kształcie trójkąta, który działa jak zawór, utrzymując ciśnienie powietrza w silniku i przesuwając się do tyłu przez gaźnik. Silniki Rotax zwykle wykorzystują również bezwydajne, pojemnościowe rozładowanie, w pełni elektroniczne zapłony pochodzące od producenta motocykla Ducati. Silniki Rotax, które mają wiele różnych charakterystyk, ale zawór mocy nie powoduje wyraźnego dziwactwa w prowadzeniu pojazdu. Silniki wyścigowe Rotax, używane w gokartach i skuterach śnieżnych, często wahają się nieco po zjechaniu z zakrętu. Wahanie to naśladuje problem gaźnika lub zapłonu, ale w rzeczywistości jest wynikiem szybkiego zamykania i otwierania PV. Kierowcy Rotaxa muszą przyjąć inny sposób prowadzenia pojazdu niż tylko kierowanie nim.