Zawartość

• Podstawy wałka rozrządu
• Problemy z synchronizacją
• Zmienny rozrząd zaworów
• VTEC
• i-DSI
• Jak działa i-DSI
• VTEC vs i-DSI

Przez lata japoński producent samochodów i motocykli Honda zyskał sławę nie tylko dzięki ofercie pojazdów, ale także dzięki innowacjom w zakresie optymalizacji osiągów silnika. Najważniejszą z tych innowacji jest zmienny rozrząd i elektroniczne sterowanie windą, znane również jako VTEC, oraz inteligentny podwójny i sekwencyjny zapłon lub i-DSI. Ale czy jeden system jest lepszy od drugiego?

Podstawy wałka rozrządu

Silniki spalinowe zależą od poboru powietrza i paliwa do cylindra dla zaworów spalania i spalin do mieszanki spalania cylindra. Zawory muszą się otwierać i zamykać w określonych odstępach czasu, a zajmuje się to wałek rozrządu. Wałek rozrządu jest w zasadzie długim metalowym wałkiem z wystającymi płatami. Za każdym razem, gdy wałek rozrządu się obraca, płaty uruchamiają inne mechanizmy, takie jak podnośniki, popychacze lub wahacze w celu popchnięcia niektórych zaworów i innych zaworów za pomocą mechanizmu sprężynowego.

Problemy z synchronizacją

Entuzjaści samochodów o wysokich osiągach często mieli problem ze swoimi szybkimi samochodami: nie byli tak dobrzy przy niskich prędkościach. Wynika to z faktu, że jest używany do pracy z dużymi prędkościami. Na przykład silniki wyścigowe mają dłuższy czas w zaworach dolotowych i wydechowych. Podnośnik zaworu również odgrywa kluczową rolę: im wyżej otwiera się podnośnik zaworu, tym więcej mieszanki paliwowo-powietrznej wchodzi do cylindra i im bardziej się pali, co daje większą moc. Jednak standardowe silniki mają zwykle niższe wartości podnoszenia zaworów.

Zmienny rozrząd zaworów

Ten dylemat został rozwiązany wraz z nadejściem układu zmiennych faz rozrządu lub VVT. Wcześniej projektanci sięgali po kompromis w zakresie wydajności wolnoobrotowych silników (mierzonych w obrotach na minutę lub RPM) i wyższych prędkościach obrotowych. VVT to jeden z najlepszych sposobów zmiany rozrządu, zapewniający wyższą wydajność i moc w szerszym zakresie obrotów silnika.

VTEC

Wcześniej istniały systemy zmiennych faz rozrządu, ale system VTEC Hondy nie wchodził w skład zestawu.Działa poprzez zastosowanie wielu krzywek o różnych rozmiarach w wałku rozrządu, a także kilku wahaczy umieszczonych obok siebie. Przy niższych prędkościach obrotowych tylko niektóre najnowsze wahacze, które z kolei podnoszą zawory. Te krzywki są ukształtowane w taki sposób, że tylko odpowiednia ilość mieszanki paliwowo-powietrznej dostaje się do cylindra jednocześnie, aby zoptymalizować przyspieszenie. Ale gdy silnik osiągnie określoną liczbę obrotów, moduł sterujący aktywuje blokadę, która blokuje wahacze. Dzięki temu możesz w pełni wykorzystać swoje doświadczenie, w tym osoby o wyższych profilach. To podnosi zawory w większym stopniu i optymalizuje wydajność przy wysokich obrotach.

i-DSI

Tymczasem system i-DSI ma na celu dostarczenie takich samych rezultatów jak technologie VVT, ale przy zastosowaniu innego podejścia. Zamiast majstrować przy projektowaniu krzywek w celu ustalenia rozrządu zaworów, i-DSI bawi się rozrządem świec zapłonowych, które zapalają mieszankę paliwowo-powietrzną. Standardowe silniki używają jednej świecy zapłonowej do kluczowych punktów; i-DSI wykorzystuje dwa na cylinder, ułożone w układzie ukośnym.

Jak działa i-DSI

Pierwsza świeca zapłonowa, znajdująca się obok zaworu wlotowego, pali się w momencie, gdy mieszanina weszła do cylindra. Gdy mieszanina zaczyna się palić, druga świeca zapłonowa zapala się, rozszerzając płomień do pełnego spalania. Czas pomiędzy sekwencjami zapłonu różni się w zależności od silnika, aby uzyskać maksymalne zużycie paliwa i moc wyjściową. Na przykład przy średnich prędkościach obrotowych odstęp między pierwszym zapłonem świecy zapłonowej a drugim jest bardziej wyraźny, natomiast przy wysokich prędkościach obrotowych układ zapewnia prawie równoczesny zapłon na obu końcach.

VTEC vs i-DSI

Oba systemy używają zakresu RPM. Chociaż VTEC jest kojarzony z pojazdami o wysokich osiągach, i-DSI jest bardziej związany z samochodami kompaktowymi niż jest. Obie technologie służą własnym celom, dlatego trudno jest zadeklarować jedną technologię jako lepszą od drugiej. Jednak pod względem wpływu i wpływu na projekt VTEC rzuca większy cień, z wieloma innymi producentami i własną wersją innowacji Hondy, choć pod różnymi nazwami.