Zawartość

• Problemy z powietrzem
• Problemy z paliwem
• Problemy z układem zapłonowym
• Układ wydechowy
• Tryb otwartej pętli
• Tryb utykający

Utrata zasilania zawsze była oznaką tego, że część systemu działa z pełnym potencjałem. Nowoczesne sterowanie komputerowe jeszcze bardziej komplikuje sytuację - duch w twojej maszynie nigdy nie jest czujny, zawsze paranoiczny i zawsze chętny do zabicia życia, jeśli zobaczy coś, czego nie lubi.

Problemy z powietrzem

Za dużo lub za mało powietrza spowoduje uruchomienie silnika lub utratę mocy podczas próby przyspieszenia. Wycieki próżniowe są prawdopodobnie najczęstszym źródłem otwartych zaworów sterujących powietrzem. Nieprawidłowo działający zawór recyrkulacji spalin będzie miał taki sam efekt. Redukcje powietrza są nieco rzadsze, ponieważ zostały poważnie zatkane lub nie otwierają się. Prawdopodobnymi podejrzanymi są zatkane, mokre lub nasączone olejem filtry powietrza oraz wadliwe mechanizmy dławików. Inne silniki, takie jak te, które wykorzystują konstrukcję podwójnego kanału wlotowego i sterowanie kanału w kolektorze dolotowym - takie jak silnik modułowy Ford DOHC - mogły ulec awarii w mechanizmie sterowania wlotem.

Problemy z paliwem

Zbyt mała ilość paliwa spowoduje uruchomienie silnika, co spowalnia spalanie i zmniejsza moc wyjściową. Nadmiar paliwa jest mało prawdopodobny, chyba że masz zablokowany otwarty wtryskiwacz paliwa lub zawór iglicowy gaźnika albo źle działającą pompę wtryskową paliwa lub regulator ciśnienia. Zmniejszenie objętości paliwa zazwyczaj wynika z zatkanych filtrów, nieprawidłowo działającej pompy lub zatkanych ekranów wtryskiwaczy paliwa. Nieprawidłowo działający wtryskiwacz - taki, który nie otwiera drzwi - zwykle powoduje przerwę zapłonu w jednym cylindrze. Spowoduje to zmniejszenie mocy, ale również spowoduje zauważalne wibracje silnika na biegu jałowym.

Problemy z układem zapłonowym

Podczas gdy przeciętny układ zapłonowy może być używany na wiele różnych sposobów, większość z nich spowoduje przerwę zapłonu z jednym lub wieloma cylindrami zamiast utraty mocy netto. Wadliwa lub słaba cewka zapłonowa emituje słabą lub przerywaną iskrę do wszystkich cylindrów, a postrzępiony, luźny lub skorodowany pasek uziemiający odmawia zasilania cewki. Zanieczyszczone wtyczki lub zepsute ceramiczne izolatory na wtyczkach spowodują przerwę zapłonu i utratę zasilania, ale jest to mało prawdopodobne, jeśli zauważysz charakterystyczne wibracje, które zwykle towarzyszą przerwom w zapłonie.

Układ wydechowy

Ograniczenia w postaci ograniczenia w obecności osoby Zawalony lub stopiony katalizator będzie miał pozytywny wpływ na wyczerpanie. Stopienie konwertera zwykle następuje w trudnych warunkach, w których nadmiar paliwa przepływającego przez silnik kończy się spaleniem w katalizatorze. Jeśli Twój pojazd zjechał z linii montażowej w 1995 r., Taka awaria konwertera zawsze wyzwoli kontrolkę silnika i spowoduje przejście komputera w przerażający tryb „utykania domu”.

Tryb otwartej pętli

Jakakolwiek awaria czujnika, stukanie, ping, emisja, awaria podzespołu lub błąd w stosunku powietrza / paliwa spowoduje uruchomienie domyślnego trybu bezpiecznego komputera. Większość komputerów ma dwa tryby bezpieczne: tryb „otwartej pętli” jest zasadniczo programem dostrajania, który wykorzystuje mniej agresywne ustawienia paliwa i wyprzedzenia zapłonu, aby zapobiec samozniszczeniu silnika po awarii czujnika. Komputer, pozbawiony odpowiedniego wejścia, stara się zrekompensować źle działający czujnik, a utrata mocy jest nieuniknionym rezultatem.

Tryb utykający

Tryb awaryjny to system awaryjny, który ma sprawić, że Twój samochód będzie praktycznie niekompletny, jeśli coś pójdzie nie tak z konwerterem lub czymkolwiek innym, co wpływa na emisję. Moc gwałtownie spadnie, transmisja może być niedozwolona, ​​a komputer może stracić prędkość i prędkość.