Zawartość
Honda C70, znana również jako paszport od kilku lat, była sprzedawana w Stanach Zjednoczonych od lat 70. do lat modelowych 1983-84, kiedy to japońska firma zdecydowała się rynek krajowy. C70 był następcą oryginalnego i niezwykle popularnego modelu Honda Cub o pojemności 50 cm3. Produkt był nieco mocniejszą wersją oryginalnego hulajnogi wyczynowej dla jeźdźców i pomógł umocnić pozycję Hondas w utrzymaniu pozycji gracza w amerykańskiej kulturze dwukołowej.
Ogólne wyposażenie
Dla większości ludzi Honda C70 jest definiowana jako motorower lub skuter, a nie prawdziwy motocykl. To postrzeganie wynika przede wszystkim z konfiguracji przejazdu rowerów, ponieważ „prawdziwe” motocykle tego dnia zmusiły jeźdźca do przeskoczenia nogi nad zbiornikiem paliwa, aby usiąść na siodle. Mały rower oferowany był w kolorze niebieskim Aquarius, jasnoczerwonym, sosnowym, słoniowym lub żółtym oraz jednego lub dwóch pasażerów, w zależności od opcjonalnego siodła. W tej ostatniej konfiguracji pojazd jest oferowany z przodu iz tyłu, oprócz osłony nóg.
Silnik / Napęd / Oświetlenie
C70 oferował elektrownię o pojemności 70 cm3 (w rzeczywistości o pojemności 72 cm3, ale producent zazwyczaj preferował okrągłe liczby we wszystkich swoich zabezpieczeniach sprzedażowych). Silnik oparty był na czterosuwowej, 2-zaworowej, jednocylindrowej, sterowanej gaźnikiem, krzywce górnej, napędzanej benzyną. Rower ma trzybiegową automatyczną skrzynię biegów. System elektryczny rowerów opierał się na układzie akumulatorów sześciowoltowych. Układ rozruchowy silnika C70s ma początkowo standardowy układ rozruchowy. Ostatecznie jednak rozrusznik elektryczny stał się standardem w połowie lat 70. Oświetlenie zapewniło białe przednie światło przednie i tylne światło w kolorze czerwonym, służące zarówno jako oświetlenie drogi, jak i hamulca. System ma również zespoły kierunkowskazów w kolorze bursztynowym lewy / prawy. Przednie światła sygnalizacyjne znajdowały się na kierownicy, a tylne sygnały były przymocowane po obu stronach tylnych błotników.
wydajność
C70 był skuterem, niezbyt kiepskim, był bardzo wydajny pod względem przebiegu gazu. Motocykl mógł zrobić bardzo wietrzną 70 mil na godzinę w dobry dzień i zjeżdżać z góry, ale typowe jednostki konsumenckie osiągały średnią prędkość gdzieś w wysokich 50 latach. Produkt może wzrosnąć do 115 mil przed tankowaniem.
