Zawartość
VTEC to układ rozrządu zaprojektowany przez Honda Motor Corporation, który jest stosowany w różnych modelach Hondy i Acury na każdym ważnym rynku motoryzacyjnym. VTEC to skrót od Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. System został zmodernizowany do i-VTEC na początku 2000 roku, co dodało regulację rozrządu wałka rozrządu zaworów dolotowych. Wdrożenie VTEC różni się w zależności od rodziny silników w gamach Hondy i Acury, dlatego i-VTEC zastosowany w obecnych silnikach Hondy serii R różni się na przykład od systemu i-VTEC wyposażonego w silniki serii K.
Podstawy systemu VTEC
Cechą charakterystyczną systemu Honda VTEC jest możliwość zmiany rozrządu zaworów, kiedy zawory wydechowe zamykają się i otwierają w silniku. Zmieniając skok i czas działania zaworu, silnik może zoptymalizować pracę zarówno na niskim, jak i na wysokim poziomie. Przed VTEC projektanci silników byli zoptymalizowani pod kątem wydajności. Silniki VTEC mają próg (zwykle 4500 obr / min), powyżej którego układ VTEC sprzęga się z trzecim wahaczem, który utrzymuje otwarte zawory przez dłuższy czas, poprawiając wysoką moc końcową. System został wdrożony w silnikach jedno- i dwupoziomowych.
i-VTEC
i-VTEC (Intelligent Variable Valve Timing and Electronic Control Lift) został wprowadzony na rynek północnoamerykański w 2002 roku. System i-VTEC zapewnia dodatkową kontrolę zaworów dolotowych przy niskim i średnim poziomie przepustnicy, poprawiając w ten sposób dolną i częściową reakcję przepustnicy z silnika. W ten sposób system i-VTEC zapewnia wszystkie zalety tradycyjnych wysokiej klasy konstrukcji otwartej przepustnicy VTEC, zapewniając jednocześnie lepszą pracę silnika przy niskim i częściowym otwarciu przepustnicy.
Ulepszenia silnika i określone profile i-VTEC
System i-VTEC został zaimplementowany w najnowszym silniku serii K, w przeciwieństwie do systemu VTEC w starszych silnikach serii B. Istnieje wydajny system i-VTEC oraz ekonomiczny system i-VTEC. Zmienna wydajności pozwoliła na pobranie układu wydechowego, wpływ ekonomii i koszt układu. Ta wersja osiągnęła dodatkowe 40 koni mechanicznych w silnikach serii K.
AVTEC
Kontynuowane są ciągłe prace nad ulepszeniem podstawowej formuły VTEC, a system AVTEC (Advanced Variable Valve Timing and Electronic Control Life) został po raz pierwszy ogłoszony w 2006 roku. Chociaż Honda nie wyznaczyła pierwotnego celu wydania AVTEC do 2009 roku, system jest nadal rozwijany. Zespół AVTEC w systemie IV. Honda szacuje, że system doprowadzi do 13-procentowego wzrostu efektywności paliwowej.
