Zawartość

• Lokalizacja i konstrukcja kolektora dolotowego
• Objawy wody w oleju z uszczelki kolektora ssącego
• Przyczyny awarii uszczelki
• Lokalizacja uszkodzenia uszczelki
• Konsekwencje awarii uszczelki

Samochodowy kolektor dolotowy działa jako przejście do rozpylonego paliwa w cylindrach w celu spalania. Kolektor dolotowy wymaga uszczelki do uszczelnienia kolektora na głowicy cylindrów. Z drugiej strony uszczelka z włókna metalowo-metalowego tworzy uszczelnienie odporne na próżnię i płyny. Tego typu silniki mają kanały wodne, zwykle biegnące z przodu i z tyłu kolektora dolotowego, który cyrkuluje płyn chłodzący. W pewnych okolicznościach woda może dostać się do oleju w wyniku przedmuchu uszczelki kolektora dolotowego.

Lokalizacja i konstrukcja kolektora dolotowego

W silnikach typu V kolektory dolotowe są wykonane z odlewanego aluminium, żelaza i, w niektórych przypadkach, z tworzywa sztucznego. Siedzą bezpośrednio pośrodku silnika między głowami. Kolektor ma dwie kątowe powierzchnie stykowe, po jednej dla każdego rzędu głowic. Duże śruby muszą być odpowiednio dokręcone, aby spełnić wymagania kolektora do głowicy cylindrów. Uszczelka kolektora dolotowego ma zarówno przednie, jak i tylne kanały, łączące kolektor z głowicą, aby umożliwić przepływ głowicy cylindrów, oraz większe otwory wlotowe paliwa i otwory na śruby.

Objawy wody w oleju z uszczelki kolektora ssącego

Uszkodzona uszczelka kolektora dolotowego uwidacznia się w stanie silnika po sprawdzeniu za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Jeśli pojazd wycieknie, olej również będzie wyglądał na zmieniony kolorem i moczem. Olej zanieczyszczony wodą będzie wyglądał na jasnobrązowy i będzie miał konsystencję pianki lub pianki o konsystencji koktajlu mlecznego. Pienisty mocznik powstaje w wyniku ubijania i powietrza w oleju. Olej nie będzie potrzebny przy wydmuchiwanej uszczelce kolektora dolotowego.

Przyczyny awarii uszczelki

Uszczelki kolektora dolotowego są zaprojektowane tak, aby zmiażdżyć torpedę przyłożoną do głowicy i kolektora, tworząc uszczelnienie.Wahania temperatury podczas stałego podgrzewania silnika i chłodzenia powierzchni styku i umożliwiają wyciek uszczelki. Wiek może spowodować ostateczne pogorszenie materiału uszczelki, umożliwiając pęknięcie lub pęknięcie. Silne przegrzanie silnika może wypaczać kolektor lub głowicę, powodując wyciek i spalanie materiału uszczelki. Korozja i rdza w kanale wodnym mogą osłabić i rozpaść materiał uszczelki.

Lokalizacja uszkodzenia uszczelki

Silniki z jednoczęściowym uszczelnieniem kolektor-głowica z doliną podnośnika w pobliżu kanału chłodzącego. Chłodziwo ominie uszczelkę i wycieknie do doliny podnośnika. Chłodziwo przejdzie do miski olejowej i tam zbierze. Niektóre modele pojazdów nie mają takiego przejścia lub podnośnika

Konsekwencje awarii uszczelki

Gdy pojawi się wlot, uszczelka pęka i pozwala na rozcieńczenie oleju i utratę lepkości. W zależności od stopnia wycieku silnik może być gorący. Grzejnik lub przelew przepadnie zauważalnie. Olej zanieczyszczony wodą podniesie temperaturę silnika poprzez zwiększenie tarcia. Korbowody, łożyska wału korbowego, łożyska wałków rozrządu, wahacze i wały mechanizmu rozrządu zaworów, trzpienie zaworów i inne główne elementy metalowe zaczną się zawodzić. Olej zanieczyszczony wodą prowadzi do ostatecznego zatarcia, zatarcia i uszkodzenia głównych elementów silnika.