Zawartość
wprowadzenie
Zapadki pneumatyczne, znane również jako pneumatyczne klucze zapadkowe, są popularnymi i przydatnymi narzędziami do dokręcania i odkręcania śrub. Stosowane w przemyśle ciężkim, ciężkim budownictwie, przemyśle motoryzacyjnym i lotniczym, zapadki powietrzne wykorzystują siłę gazu wysokociśnieniowego (od 75 psi do 120 psi) i przekształcają się w potężny, ale kontrolowany moment obrotowy poprzez szereg turbin, skrzyń biegów i zapadek.
Turbina pneumatyczna
Ciśnienie powietrza sprężonego gazu przekształca się w małą turbinę mechaniczną napędzaną turbiną, umieszczoną w dolnym uchwycie narzędzia. Podobnie jak wiatrak, powietrze pod wysokim ciśnieniem przepycha mocne łopatki (znane jako „łopatki”), które biegną równolegle do turbin osiowych (rysunek 1), aby wytworzyć moment obrotowy. Gdy użytkownik naciska spust, sprężone powietrze jest uwalniane do ścianki komory. Tymczasem po przeciwnej stronie komory. Próbując wyrównać ciśnienie, wlot popchnie się w kierunku otworu wylotowego, popychając łopatki w trakcie procesu. Ponieważ ciśnienia atmosferyczne i sprężone powietrze są stałe, ten stały przypływ powietrza jest stały, co prowadzi do stałej prędkości obrotowej turbiny wyłożonej łopatkami.
skrzynia biegów
Turbiny osiowe są przymocowane do jednego koła zębatego, które pasuje do zestawu przekładni planetarnych (rysunek 2). W zestawie planetarnym koło centralne (koło słoneczne) ma przeplecione zęby z zębami czterech otaczających kół zębatych (koła nośne planety). Tymczasem zewnętrzny pierścień ustawiony w linii z zębami (koło koronowe) otacza nośnik planety i umożliwia mu swobodny obrót. Gdy koło słoneczne obraca się, czteroczęściowy zespół nośnika koła zębatego obraca się w przeciwnym kierunku. W rezultacie zespół koła nośnego obraca się wolniej niż koło słoneczne, ale z większym momentem obrotowym. Zobacz poniżej, jak działa przekładnia planetarna, zobacz Referencje poniżej.
Tuleja napędowa
Zespół przekładni nośnej jest przymocowany do swobodnie obracającego się pręta stabilizowanego łożyskiem igiełkowym za pomocą okrągłego pokrętła zwanego tuleją napędową na końcu. Wraz z montażem zmienia się również pręt - z jednym wyjątkiem: napęd jest tak duży, że obraca się wokół prętów / zespołów osi (zamiast obracać się na samej osi). Ta obrotowa tuleja napędowa wpasowuje się w solidny rowek w kształcie litery U u podstawy głowicy zapadkowej; napęd magistrali obraca się, popycha obudowę zapadkową do przodu i do tyłu (rysunek 3).
zapadkowy
Obudowa zapadkowa otoczona jest specjalnym rzędem zębów koła zębatego przeplatanymi czterema sprężynowymi palcami zwanymi zapadkami (ryc. 4). Gdy obudowa zapadki przesuwa się w prawo, przekładnia z łatwością przesuwa się obok zapadek. Ale kiedy kołysze się w lewo, zęby mocno chwytają zapadki. Ponieważ zapadki są przymocowane do głowicy zapadkowej, wahliwa lewa obudowa wymusza obroty zapadek / głowicy zapadkowej zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Z powodu prędkości turbiny zdarzają się te małe obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, tworząc iluzję ciągłego ruchu.
