Zawartość

• Pompa łopatkowa ze wspomaganiem kierownicy
• Pompa wspomagania układu kierowniczego
• Pompa wspomagania układu kierowniczego poślizgu

Systemy wspomagania kierownicy pochodzą z 1925 r., Kiedy to zostały po raz pierwszy wprowadzone przez producenta pomp Vickers Detroit. Dziś są standardem w większości pojazdów. Do zasilania układu stosuje się różne typy pomp wspomagania kierownicy. Główną różnicą między różnymi typami pomp jest konstrukcja pompy typu end-of-the-road. Wszystkie są takie same, ponieważ zawierają wirnik wewnątrz obudowy pompy, który się obraca. Istnieją trzy różne typy pomp stosowanych w układach wspomagania kierownicy.

Pompa łopatkowa ze wspomaganiem kierownicy

Pompy łopatkowe są najczęściej stosowanym rodzajem pomp wspomagania kierownicy. W tego typu pompach wirnik jest umieszczony w owalnej lub eliptycznej obudowie, gdzie obraca się. Łopatki przymocowane do wirnika wieży wirnika. Gdy płyn wspomagania układu kierowniczego wchodzi do obudowy pompy łopatkowej, jest uwięziony między łopatkami, ścianą obudowy i wirnikiem. Kolejny wzrost ciśnienia powoduje wypompowanie płynu z obudowy, a następnie przez komory wylotowe.

Pompa wspomagania układu kierowniczego

W pompie wspomagania układu kierowniczego z rolkami szerokie rowki w kształcie litery V wycięte z boku wirnika pozwalają stalowym rolkom poruszać się po wewnętrznym obrysie pompy. Pompa znajduje się w owalnej obudowie w pompie korpusu. Siła odśrodkowa popycha rolki do owalnej zewnętrznej krawędzi, gdzie zatrzymują płyn, podobnie jak łopatki chwytają płyn w pompie łopatkowej. Płyn pod ciśnieniem jest tłoczony przez dwa wyloty pompy, napędzając układ wspomagania kierownicy.

Pompa wspomagania układu kierowniczego poślizgu

Podobnie jak pompa łopatkowa i rolkowa, pompa wspomagania układu kierowniczego pantofla ma wirnik umieszczony w eliptycznej komorze, która obraca się w korpusie pompy. Dopasowane do szerokich szczelin wirnika są posypane „kapciami” typu szorującego. Sprężyny utrzymują kapcie w stałym kontakcie ze ścianą pompy. Gdy płyn dostaje się do pompy, ciśnienie wzrasta i zwalnia w celu napędzania układu wspomagania kierownicy.