Zawartość
Przekładnia C6 Forda została po raz pierwszy wyprodukowana w 1966 roku i była używana głównie w ciężarówkach oraz w wysokowydajnych silnikach wielkoblokowych. C6 jest przede wszystkim kojarzony z przemiennikiem momentu obrotowego, przekładnią planetarną z zespołem, sprzęgłami i hydraulicznym układem sterowania. Trzy prędkości automat został zbudowany za pomocą komputera, ale nie można tego uniknąć, zwłaszcza jeśli skrzynia biegów została niewłaściwie serwisowana lub w ogóle nie jest serwisowana. Typowe problemy to brak przeniesienia napędu do przodu, przegrzanie i wycieki.
Brak prędkości jazdy do przodu
Jeśli pojazd nie ruszy do przodu, gdy skrzynia biegów jest ustawiona w pierwszej lub drugiej pozycji, najpierw sprawdź ręczne ustawienie dźwigni po stronie kierowcy skrzyni biegów. Jeżeli połączenie nie jest wyregulowane, skrzynia biegów może nie być na biegu, dźwignia zmiany biegów może w przeciwnym razie pokazywać, że bieg jest na biegu. Jeżeli przekładnia została zdemontowana, problemem może być brak płynu lub brak kuli korpusu zaworu. C6 działa pod ciśnieniem hydraulicznym, wymagając wystarczającej ilości płynu. Zawsze sprawdzaj poziom płynu, gdy przekładnia jest ciepła i na poziomej powierzchni. Korpus zaworu znajduje się tuż nad skrzynią biegów i zawiera szereg kanałów, przez które przemieszcza się mała metalowa kula, a skrzynia biegów zmienia biegi. Ta metalowa kula jest często niewłaściwie umieszczana ze względu na jej mały rozmiar. Na koniec upewnij się, że gumowy wąż próżniowy jest podłączony do membrany próżniowej znajdującej się z tyłu skrzyni biegów po stronie pasażera.
Przegrzewa się skrzynia biegów
Płyn C6 stale wymaga chłodzenia, aby mógł ochłodzić skrzynię biegów. Jeśli skrzynia biegów wystarczająco się nagrzeje, uszczelki w skrzyni biegów ulegną uszkodzeniu. Najpierw sprawdź poziom płynu, ponieważ jest to częstsza przyczyna przegrzania i ponieważ przekładnia jest łatwo dostępna. Jeśli przekładnia ma wystarczającą ilość płynu, sprawdź przewody chłodnicy. Do chłodzenia przekładni, gdzie jest ona następnie niezależna od płynu chłodnicy. Te włosie można łatwo uszkodzić i są one powszechnie używane ze standardowym kluczem zamiast klucza z kołnierzem. Śledź każdą z dwóch linii od skrzyni biegów do chłodnicy, sprawdzając linie pod kątem jakichkolwiek oznak uszkodzenia, co zmniejszy płynność między chłodnicą a przekładnią. Uszkodzone linie należy zastąpić kluczem kielichowym.
Wycieki płynów
Wycieki płynów można szybko zniszczyć, szczególnie jeśli płyn nie jest regularnie uzupełniany. Wycieki płynów są zwykle spowodowane wadliwą uszczelką korkową lub gumową uszczelką. Najczęstszym źródłem wycieku płynu jest miejsce w skrzyni biegów, znajdujące się na dnie skrzyni. Oleju silnikowego nie należy mylić z przekładnią płynów o charakterystycznym różowym kolorze. Pomiędzy miską a przekładnią znajduje się pojedyncza uszczelka korkowa.Zwróć szczególną uwagę na obszar otaczający każdą z 17 śrub panewki C6. Po stronie kierowcy znajduje się czarny kabel prędkościomierza z pojedynczym gumowym o-ringiem, a także dwie chłodniejsze linie. Z przodu silnika, między silnikiem a przekładnią, znajduje się przemiennik momentu obrotowego. Po stronie silnika przemiennika momentu obrotowego znajduje się korek spustowy, który czasem przecieka. Z tyłu skrzyni biegów znajduje się obudowa przedłużająca. Przedłużenie to metalowa część przekładni, do której wchodzi wał napędowy. Po demontażu przedłużenie jest odkręcone i oddzielone od korpusu przekładni. Pomiędzy obudową a przekładnią znajduje się uszczelka. Sprawdzić spód uszczelki pod kątem oznak wycieków.
