Zawartość

• Dopuszczalna masa całkowita osi (GAWR)
• wygięcie
• Overslung lub Underslung
• Wrzeciono proste lub opadające
• Szerokość ścieżki

Chociaż może Ci się wydawać, że przyczepy są proste, podążą za tobą za ciężarówką. Przyczepy zginają się, wyginają i trzymają w kierunku jazdy, i muszą to robić, zachowując stabilność i przewidywalność przez cały czas. Specyfikacje osi odgrywają ważną rolę w określaniu obciążenia i właściwości jezdnych.

Dopuszczalna masa całkowita osi (GAWR)

Jest to chyba najważniejsze kryterium przy zakupie osi i jest definiowane przez element o najniższej ocenie w systemie. Krótko mówiąc, jeśli środkowa belka osi wytrzyma 8000 funtów, ale piasty są dobre tylko na 5000 funtów, nośność całkowita osi może być wyższa niż 5000 funtów. Inne czynniki, takie jak określenie masy całkowitej osi (GAWR), to układ zawieszenia.

wygięcie

Bez względu na to, jak mocna jest twoja oś, zawsze będzie ona nieco obciążona. Gdyby oś była całkowicie wyprostowana po rozładowaniu, po załadowaniu pchałaby się w dół. Byłby to wynik zmiany, która zyskałaby tak zwane „ujemne wygięcie”. Trochę ujemnego pochylenia pomoże ci lepiej, ale bardzo szybko zużyje twoje opony. Większość osi przyczepy pochyla się w górę pośrodku, tak że pod obciążeniem oś prostuje się zamiast się kłaniać. Wygięcie jest definiowane przez pionową powierzchnię opony całkowicie prostopadłą do powierzchni drogi, gdy nie jest ona obciążona.

Overslung lub Underslung

Osie zawieszone wykorzystują sprężynę płytkową zamontowaną na osi, a osie zawieszone wykorzystują sprężynę płytkową zamontowaną poniżej. Montaż resoru piórowego, ale będzie to kosztem obsługi.

Wrzeciono proste lub opadające

Oś opadająca wygląda jak bardzo szeroka litera „U”. Piasty kół mocowane są do górnych końców „U”, a sprężyny płytkowe przymocowane do dolnej poziomej części. Będzie to łatwiejsze, ale będzie to łatwiejsze niż użycie sprężyn z zawieszeniem.

Szerokość ścieżki

Ten kluczowy pomiar to odległość od środka linii drugiego. W przypadku podwójnych kół szerokość śladu jest pobierana z dokładnego środka każdej pary kół. Zasadniczo większa szerokość toru zapewni bardziej przewidywalne prowadzenie i mniejszą kołysanie przyczepy, ale zwiększona szerokość wiązki wzrośnie.