Zawartość

• 2,2-litrowy dystrybutor zapłonu i testowanie cewek
• Krok 1
• Krok 2
• Krok 3
• Krok 4
• Krok 5
• Krok 6
• Krok 7
• Krok 8
• Testowanie cewki zapłonowej 3,0 litra V-6.
• Krok 1
• Krok 2
• ostrzeżenie
• Przedmioty, których będziesz potrzebować

1995 Toyota Camry była dostępna jako coupe, sedan lub kombi. Wszystkie trzy typy Camry z 1995 r. Zostały wyposażone w 2,2-litrowy rzędowy silnik rzędowy z opcjonalnym 3-litrowym silnikiem V-6 dostępnym jako uaktualnienie. W modelu Camry z 1995 r. Zastosowano silnik o pojemności 2,2 litra. W 3-litrowym silniku V-6 zastosowano bezdystrybutorski układ zapłonowy, z indywidualnymi cewkami zapłonowymi nad każdym cylindrem. Procedury testowe i specyfikacje rozmiarów silników są różne.

2,2-litrowy dystrybutor zapłonu i testowanie cewek

Krok 1

Otwórz maskę i ustaw pręt podpierający. Odłączyć ujemny akumulator od akumulatora za pomocą grzechotki i gniazda. Zdejmij pokrywę obudowy filtra powietrza. Poluzuj zacisk węża mocujący rurkę wlotu powietrza do zespołu korpusu przepustnicy za pomocą zapadki i gniazda. Wyjmij całą rurkę wlotową i obudowę filtra z silnika i umieść zespół z dala od miejsca pracy.

Krok 2

Znajdź rozdzielacz zapłonu, tuż poniżej górnego kolektora dolotowego z boku silnika. Umieść zakładki taśmy maskującej na wszystkich przewodach zapłonowych podłączonych do dystrybutora. Oznacz przewody od 1 do 4, używając wytłoczonych liczb na dystrybutorze jako prowadnicy, za pomocą czarnego markera. Jeśli liczby nie są obecne, użyj liczb od 1 do 4 od lewej do prawej na silniku i oznacz każdy przewód zgodnie z ich położeniem na silniku. Oznaczyć środkowy przewód zapłonowy za pomocą X.

Krok 3

Zdemontować śruby mocujące kołpak dystrybutora z grzechotką i gniazdem. Zdejmij korek z dystrybutora. Zaznaczyć pozycję wirnika w korelacji z korpusem dystrybutora. Ważne jest, aby ustawić wirnik z powrotem w tej samej pozycji. Wyjmij cewkę zapłonową za pomocą wkrętaka krzyżakowego Torx ze śrubokrętem krzyżakowym.

Krok 4

Obróć wskaźnik zegarowy multimetru do ustawienia omów. Włóż czerwoną sondę z miernika do dodatniego zacisku oznaczonego znakiem +, a czarną sondę do ujemnego zacisku oznaczonego symbolem -, aby przetestować uzwojenie pierwotne na cewce. Pomiar na zimnym silniku powinien wynosić od 0,36 do 0,55 oma. Pomiar na ciepłym silniku powinien wynosić od 0,45 do 0,65 oma. Jeśli rezystancja nie mieści się w tych specyfikacjach, cewka jest zła i należy ją wymienić.

Krok 5

Włóż czerwoną sondę z multimetru do „+”. Umieść czarną sondę na wysokim napięciu na dole cewki i zmierz uzwojenie wtórne na cewce. Pomiar powinien wynosić od 9 000 do 15 000 omów, jeśli silnik jest zimny. Pomiar powinien wynosić od 11 400 do 18 100 omów, jeśli silnik jest gorący. Jeśli pomiar nie mieści się w tych specyfikacjach, wymienić cewkę.

Krok 6

Włóż wirnik z powrotem do dystrybutora, upewniając się, że wyrównał wirnik ze znakiem wykonanym podczas wyjmowania. Zmierz szczelinę powietrzną między wirnikiem a cewką zapłonową za pomocą zestawu szczelinomierza. Pomiar między wirnikiem a cewką powinien wynosić od 0,0008 do 0,0016 - w tysięcznych cala. Jeśli pomiar nie mieści się w tych specyfikacjach, wyjmij i wymień całego dystrybutora.

Krok 7

Umieść czerwoną sondę multimetru na bolcu „Ne +” złącza elektrycznego na dystrybutorze. To najdalszy ząb po prawej stronie. Umieść czarną sondę na następnym bolcu, którym jest bolec „Ne-”. Zmierz rezystancję między dwoma zębami. Pomiar powinien wynosić od 370 do 550 omów, jeśli silnik wynosi od 475 do 650 omów, jeśli silnik jest gorący. Jeśli pomiar nie mieści się w tych specyfikacjach, wymienić całego dystrybutora.

Krok 8

Umieść czerwoną sondę na bolcu „G +” złącza elektrycznego, na dystrybutorze, który jest najdalszym bolcem na lewo od złącza. Umieść czarną sondę na następnym bolcu po prawej stronie, którym jest bolec „G-”. Zmierz rezystancję między dwoma zębami. Rezystancja powinna wynosić od 185 do 275 omów, jeśli silnik wynosi od 240 do 325 omów, jeśli silnik jest gorący. Jeśli pomiar nie mieści się w tych specyfikacjach, wymienić cały zespół dystrybutora.

Montaż cewki i dystrybutora jest przeciwieństwem procesu rozrywania. Upewnij się, że znak na wirniku jest zgodny ze znakiem na obudowie. Dokręć wszystkie śruby, tak aby były dobrze dopasowane, ponieważ przyłożenie momentu obrotowego może spowodować pęknięcie lub uszkodzenie części z tworzywa sztucznego. Zamontować przewody zapłonowe w kolejności, w jakiej zostały zdjęte z korka dystrybutora.

Testowanie cewki zapłonowej 3,0 litra V-6.

Krok 1

Otwórz maskę i ustaw pręt podpierający. Odłącz ujemny przewód akumulatora od akumulatora za pomocą grzechotki i gniazda. V-bank cover, który obejmuje cewki zapłonowe. Zdejmij pokrywę z silnika.

Krok 2

Wyjmij złącze elektryczne z pojedynczej cewki. Zmierz rezystancję między dwoma złączami elektrycznymi cewki, używając multimetru do ustawienia omów. Rezystancja między dwoma zębami powinna wynosić od 0,54 do 0,84, jeśli silnik jest zimny, od 0,68 do 0,98, jeśli silnik jest ciepły. Jeśli pomiar nie mieści się w tych specyfikacjach, wyjmij i wymień cewkę zapłonową. Zainstaluj złącze elektryczne, jeśli cewka jest dobra.

Powtórz krok 2 tego projektu, aby przetestować pozostałe trzy cewki. W razie potrzeby wymień pojedyncze lub wszystkie cewki. Podłącz ujemny przewód akumulatora podczas testowania lub wymiany cewek zapłonowych. Mocno dokręć kabel akumulatora za pomocą zapadki i gniazda.

ostrzeżenie

• Nieodłączenie ujemnego przewodu akumulatora może spowodować porażenie prądem pojazdu.

Przedmioty, których będziesz potrzebować

• Grzechotka z napędem 1/4 cala
• Zestaw nasadek 1/4-calowych
• Śrubokręt krzyżakowy
• Taśma maskująca
• Czarny znacznik
• multimetr
• Zestaw szczelinomierza