Zawartość

• Srebrne wióry w oleju
• Połysk miedziany w oleju
• Utrata ciśnienia oleju
• Hałas w silniku
• Zużyte pasy i hałas przekładni

Ze wszystkich rzeczy, które mogą zabrać twój silnik, Typy zorientowane na samochód starają się unikać problemów z łożyskiem, kompensując je za pomocą coraz gęstszego oleju i zwracając uwagę na wskaźniki, zamiast po prostu wymieniać je w razie potrzeby. Ale zużycie łożysk może mieć szerokie konsekwencje nie tylko dla silnika, ale dla wszystkiego, co jest do niego przykręcone.

Srebrne wióry w oleju

Pewna ilość srebrnego, metalicznego połysku - a właściwie pyłu aluminiowego - w oleju i na bagnecie jest wynikiem normalnego zużycia łożyska. Ale ten pył powinien być właśnie taki; drobny proszek, którego nie można zrobić z pojedynczego ziarna aluminium. Ale gdy wyniki tego procesu są powyższe, łożyska są zwykle w postaci odłamków lub wstążek. Jeśli okaże się, że drzazgi lub taśmy aluminiowe przykleiły się do bagnetu lub oleju podczas wymiany oleju, oznacza to, że masz łożysko lub odszedłeś. Dobry mechanik zawsze wycina filtr materiału filtracyjnego w celu wczesnego oznak nadmiernego pyłu aluminiowego i wiórów.

Połysk miedziany w oleju

Wiele łożysk wykorzystuje trzy warstwy; miękka aluminiowa warstwa zewnętrzna, warstwa miedzi w środku i stalowa płyta nośna. Takie trójmetalowe łożyska, które są bardziej miękkie, ale lżejsze niż aluminium, dają właścicielowi ostatnią linię obrony. Warstwa miedzi ma zwykle długość dwóch tysięcy kilometrów, co daje możliwość wykrycia bezpośredniego uszkodzenia łożyska, zanim zabije silnik. Gdy zejdziesz na dół warstwy miedzi, będziesz mieć czerwoną flagę w postaci miedzianego pyłu w oleju. Jeśli na to spojrzysz, możesz mieć prętowy wskaźnik poziomu lub mieć wpływ na ryzyko niepowodzenia.

Utrata ciśnienia oleju

Pompa oleju przepływa z pewną ilością płynu: powiedz 20 galonów na minutę. Jeśli masz trochę nieszczelności w silniku - przecieki, takie jak hydrauliczne podnośniki, wahacze i luki między łożyskami silnika - to jeden galon na minutę, to nie masz ciśnienia oleju, ponieważ wychodzisz z kanały olejowe tak szybko, jak to możliwe. Tak więc nadmierne prześwity między łożyskami w wyniku łożyska, szczególnie przy niskich obrotach na minutę, gdy pompy obracają się najwolniej. Podczas gdy kilka rzeczy może powodować spadek ciśnienia przy niskich obrotach, jest to oznaką poważnie zużytych łożysk w dolnym końcu.

Hałas w silniku

Większość neofitów, jeśli nie słyszała o tym sami. Stukanie prętów - ciągłe uderzanie, które wzrasta liniowo wraz z prędkością obrotową - występuje, gdy nadmierne luzy spowodowane zużyciem łożyska powodują rozpad prętów. Stukanie prętem jest pewnym wskaźnikiem zużycia łożysk. Istnieje jednak inny rodzaj silnika, który może wskazywać na zużycie zużytych łożysk, i który może się zdarzyć w układzie napędowym i podnośnikach. Wiele silników ma układ smarowania „priorytetowy”, co oznacza, że ​​ciśnienie oleju dociera do wału korbowego i prętów, zanim zrobi to gdziekolwiek indziej. Nadmierny wyciek oleju na korbie i prętach może spowodować nadmierne obciążenie wymaganego ciśnienia, powodując pozornie nieszkodliwy podnośnik, który faktycznie wskazuje na zużyte łożyska korby lub drążka.

Zużyte pasy i hałas przekładni

Oto interesujący objaw, który ma tendencję do ześlizgiwania się przeciętnego umysłu mechanika. Twoje główne łożyska mają dwa rodzaje łożysk łożysko pomarszczone na powierzchni wału korbowego i powierzchnia „łożyska oporowego” w bloku silnika, którą przekładnia porusza się do przodu i do tyłu. Powierzchnia łożyska oporowego, która jest pionowa w bloku silnika, może zużywać się tak samo jak łożysko. Jeśli jest wystarczająco dużo miejsca na czopach prętów, zużyte łożyska wzdłużne mogą pozwolić korbie poruszać się do przodu lub do tyłu wystarczająco, aby spowodować nadmierne zużycie krawędzi na paskach lub wystarczająco do tyłu, aby zablokować przemiennik momentu obrotowego w przekładni. To ostatnie może powodować transmisję hałasu przynajmniej, a w najgorszym przypadku może przerwać transmisję. Pył metalowy powstały w wyniku działania siły przekładni hydrokinetycznej może zostać wykorzystany do zmniejszenia ciśnienia pompy olejowej i do zmniejszenia ciśnienia pompy.