Zawartość
Przekładnia kierownicza zwielokrotnia siłę potrzebną do skrętu pojazdu. Siła napędowa kierownicy jest siłą napędową kierownicy. Kontrolę należy wykonać przy pomocy przekładni kierowniczej lub wyrównać. Objawy złego układu kierowniczego.
wędrowny
Zużyty układ kierowniczy spowoduje, że samochód będzie się błądzić lub skręcać w bok podczas jazdy. Samochód również wysunie się, gdy przekładnia kierownicza jest nadmiernie zużyta. Upewnij się, że żadne inne elementy układu kierowniczego nie są zużyte lub uszkodzone, takie jak drążek kierowniczy lub cięgna. Wymiana przekładni kierowniczej jest jedyną korektą tego problemu.
Nadmierna gra
Nadmierny luz w kierownicy jest kolejnym objawem złej lub zużytej przekładni kierowniczej. Podczas jazdy samochodem kierownica jest poluzowana lub obrócona w jednym kierunku w pożądanym kierunku. Kierownica może również kołysać się w przód iw tył podczas pracy. Przekładnia kierownicza ma dużo luzu w elemencie, zanim włączy się podnośnik i skręci pojazd. Niech ktoś obejrzy opony, gdy zaczniesz obracać kierownicą. Zobacz, jak daleko skręcasz kierownicę przed obserwatorem. Jeśli musisz skręcić kierownicę o więcej niż 1 cal w jednym kierunku przed zakrętem, występuje problem z przekładnią kierowniczą.
Hałas podczas skrętu
Odgłos trzaskania lub zgrzytu słyszalny podczas obracania kierownicy może pochodzić ze złej przekładni kierowniczej. Przeciekająca uszczelka lub płyn układu kierowniczego o niskiej mocy powoduje nagrzewanie się elementu przekładni kierowniczej. Płyn wspomagania kierownicy zapewnia smarowanie ruchomych części przekładni kierowniczej. Bez płynu tarcie wytwarza ciepło w elemencie przekładni kierowniczej, przedwcześnie zużywając przekładnię. Kałuże pod stroną kierowcy pojazdu to dobry znak, że uszczelka lub uszczelka na przekładni kierowniczej traci płyn. Sprawdź wspomaganie kierownicy na poziomie oleju.
Odbarwiony olejem w kolorze złota
Kolejny objaw, że przekładnia kierownicza jest zła podczas regularnych przeglądów konserwacyjnych. Płyn lub olej wspomagania układu kierowniczego ma pienienie, odbarwienie lub mleczny kolor. Płyn w kolorze czarnym wykazuje oznaki nadmiernego nagrzewania się w przekładni kierowniczej. Pieniący się olej pokazuje, że powietrze gromadzi się w układzie kierowniczym, a płyn nie smaruje ruchomych części przekładni kierowniczej. Mleczny olej to znak, że woda dostała się do układu kierowniczego. Woda w płynie silnikowym uniemożliwia prawidłowe smarowanie przekładni kierowniczej.
