Zawartość
Super T-10, znany również jako Super T-10 Brute Power, został wyprodukowany przez Borg-Warner. Przez dziesięciolecia firma ta produkowała części o wysokiej wydajności, zwłaszcza przekładnie, do samochodów sportowych i sportowych. Super T-10 była ulepszoną wersją oryginalnej przekładni T-10, która pojawiła się po raz pierwszy w Chevrolet Corvette z 1957 roku. Super T-10 był instalowany w samochodach GM od 1974 do 1982 roku. Od 2011 roku Richmond Gear produkuje nowe przekładnie Super T-10.
specyfikacje
Przekładnia Borg-Warner Super T-10 to wytrzymała, czterobiegowa manualna skrzynia biegów, która została zaprojektowana do stosowania w samochodach sportowych o dużej mocy i sportowych. W latach 1974–1982 Borg-Warner produkował przekładnię do samochodów sportowych GM z nadwoziem typu A i F. Super T-10 miał duży, 26-wałkowy wał wejściowy, w porównaniu do mniejszego 10-wałkowego wałka wejściowego oryginalnej przekładni T-10. Zgodnie z artykułem z 2008 r. Opublikowanym w Hemmings Motor News, Super T-10 „zostały zbudowane, aby zaspokoić potrzeby większych samochodów z silnikiem”. Ponadto, aby sprostać wymaganiom samochodów mięśniowych z lat 70. i 80., Super T-10 został wyposażony w hartowane koła zębate, hartowane obudowy i różne przełożenia.
Przełożenia
W zależności od roku produkcji przekładnia Super T-10 miała różne przełożenia. W latach 1974–1977 przełożenie wynosiło 2,43 do 1 dla pierwszego biegu, 1,61 do 1 dla drugiego biegu, 1,23 do 1 dla trzeciego biegu i 1,00 do 1 dla czwartego biegu. Niektóre przekładnie stosowały podobne przełożenia: 2,43-do-1, 1,76-do-1, 1,47-do-1 i 1,00-do-1. Borg-Warner nadal zwiększał przełożenie skrzyni biegów przez cały okres produkcji. W latach 1977–1979 skrzynia biegów stosowała przełożenia 2,64-do-1, 2,1-do-1, 1,6-do-1 i 1,00-do-1. W tym czasie Borg-Warner opublikował również stosunek 2,64-do-1, 1,75-do-1, 1,33-do-1 i 1,00-do-1. W latach 1979–1981 skrzynia biegów została zmieniona na przełożenia 2,88-do-1, 1,74-do-1, 1,33-do-1 i 1,00-do-1. Wreszcie, od 1980 do 1982 r., Przekładnia była dostępna w przełożeniach 3,44-do-1, 2,28-do-1, 1,46-do-1 i 1,00-do-1.
projekt
Wyróżniającą cechą wspólną dla wszystkich modeli T-10 była 9-śrubowa osłona boczna z konstrukcją skierowaną w dół w kształcie litery D. Kolejną cechą konstrukcyjną Super T-10 był mechanizm zwrotny przymocowany do tylnego wału skrzyni biegów. Ten projekt powstał, gdy Borg-Warner, robiąc miejsce na czwarty bieg w wale napędowym, wziął trzy-biegową manualną skrzynię biegów T-85 i przekształcił go w T-10. Aby zamontować czwarty bieg w skrzyni, bieg wsteczny w szybie ślizgowym umieszczono w szybie ogonowej. W przypadku stosowania w oryginalnych samochodach GM oznaczenia przekładni M-18, M-21 i M-24 zostały użyte do oznaczenia przekładni Super T-10.
koszt
Przy zakupie przekładni Super T-10 ze złomowiska zakres cen waha się od 300 do 800 USD. Nowa Super T-10 może kosztować nawet 1500 USD.
