Zawartość

• Przednie poduszki powietrzne
• Boczne poduszki powietrzne
• Poduszki powietrzne na kolana
• Tylne kurtyny powietrzne
• Prędkość jest względna

Poduszka powietrzna została opracowana przez amerykańskiego inżyniera przemysłowego Johna W. Hetricka, który opatentował i zbudował prototyp na swoim stole kuchennym w 1952 roku. Projekt zaowocował wypełnieniem gazowym kopertą , Firma Breed Corporation podjęła oryginalne prace Hetricks i ulepszyła projekt, dodając różne aktywne czujniki spustowe. To doprowadziło do powstania poduszek powietrznych. Jest to znaczący rozwój pod koniec lat 60., po raz pierwszy wprowadzony do produkcji na linii GM Buick Electra w 1974 r.

Przednie poduszki powietrzne

Poduszki powietrzne są stosowane w oparciu o trzy elementy: moduł poduszki powietrznej; jeden lub więcej czujników zderzeniowych, w tym akcelerometr; i zarządzającą jednostką diagnostyczną. Przednia poduszka powietrzna znajduje się w kierownicy, a druga strona deski rozdzielczej znajduje się nad schowkiem na rękawiczki.

Boczne poduszki powietrzne

Boczne poduszki powietrzne znajdują się w podsufitce po obu stronach kabiny pasażerskiej. Celem tych urządzeń jest złagodzenie wpływu ruchu bocznego podczas wypadku.

Poduszki powietrzne na kolana

Poduszki powietrzne na kolana można nosić pod schowkiem, a także pod tylnymi siedzeniami. Celem jest ograniczenie uderzenia kolana w razie wypadku.

Tylne kurtyny powietrzne

Kurtyny powietrzne z tylną kurtyną zostały zaprojektowane tak, aby upuścić tylny przedział pasażerski na przód kolizji.

Prędkość jest względna

Bez względu na markę samochodu, poduszki powietrzne zwykle wydłużają się od 10 do 25 milisekund po zderzeniu. Próg uderzenia dla tego procesu oparty jest na uderzeniu od 5 do 7 g przy prędkości od 5 do 15 mil na godzinę. Wariancja opiera się na kilku czynnikach, w tym kącie uderzenia, jego charakterystyce i prędkości przejściowej lub innych pomiarach ciśnienia, ustalonych przez oprzyrządowanie systemu poduszek powietrznych. Chociaż urządzenia te zmniejszają liczbę ofiar śmiertelnych wypadków, istnieją pewne potencjalne negatywne skutki w przypadku zdarzeń o niższej prędkości. Mogą to być otarcia twarzy i ciała, siniaki lub w niektórych przypadkach złamania kości.