Zawartość
Przewód uziemienia samochodu, znany również jako „przewód uziemienia” lub „pasek uziemienia”, jest prawdopodobnie najważniejszym przewodem w całym układzie elektrycznym. Pomyśl o przewodzie uziemienia lub kablu jako o fundamentach systemów elektrycznych, pomoście, nad którym musi przepływać cały przepływ prądu. Złe połączenie uziemiające zrujnuje dzień instalacji elektrycznej, co sprawia, że ustanowienie dobrego jest niezwykle ważnym projektem.
Warunek braku rozruchu
Jest to jeden z najbardziej oczywistych oznak złego uziemienia, objawiający się w podobny sposób jak zepsuty kabel akumulatora. Podczas próby uruchomienia samochodu słychać jedno kliknięcie lub szybkie stuknięcie; jest to dźwięk otwierania lub zamykania elektromagnesu rozruszników, lub dźwięk poruszającego się rozrusznika Bendix. Elektrozawór wymaga pewnej wartości napięcia do działania; jeśli uziemienie jest złe, wówczas elektromagnes będzie działał, ale silnik rozrusznika będzie absorbował cały przepływ prądu i wyłącza elektromagnes.
Przyciemnione lub migoczące światła
Reflektory zrobią to samo, co rozrusznik, ale będą mogły to zrobić, zamiast umierać wprost. Ciągłe złe uziemienie - wynikające z uszkodzenia lub uszkodzenia kabla - wytworzy opór w obwodzie, co spowoduje pozbawienie reflektorów mocy i spowoduje ich przyciemnienie. Może tak być lub nie w przypadku reflektorów ksenonowych HID, gdzie spadek napięcia wejściowego może całkowicie nie zainicjować łuku świetlnego. Kabel, który jest po prostu luźny, może powodować migotanie światła, a obwód zyskuje i traci uziemienie.
Zużyta bateria
Bateria, która odmawia przyjęcia ładunku, jest oznaką złej ziemi. Uziemienie jest główną częścią układu ładowania akumulatora, więc zakładając, że otrzymujesz odpowiednią moc wyjściową napięcia z drutu alternatora, a akumulator nie jest zakłócony, możesz patrzeć na zły przewód uziemienia. Jeśli przewód uziemiający jest luźny, to alternator nie dostarczy pełnej mocy do akumulatora, szczególnie na biegu jałowym.
Testowanie podłoża
Najprostszym sposobem sprawdzenia, czy nie ma złej masy, jest przeprowadzenie testu między akumulatorem a podwoziem. Odłącz ujemny przewód akumulatora i podłącz końce sondy multimetru cyfrowego - ustawionego do odczytu napięcia stałego DC - do ujemnych i dodatnich zacisków akumulatora. Nagraj odczyt; powinieneś dostać coś w okolicy 12,6 woltów. Następnie wyjmij przewód DMM z dodatniego akumulatora i podłącz go do zacisku odłączonego ujemnego przewodu akumulatora. Twój DMM powinien odczytać około 0,5 wolta baterii z kluczem w pozycji „Wył.”. Jeśli pojawi się odczyt napięcia poniżej 11,5 V, zacznij szukać złego uziemienia.
