Zawartość
Gumowa oś skrętna? Cóż, tak i nie. Gumowe osie skrętne są rozwinięciem skręcanej osi metalowo-sprężynowej, która istnieje już od pewnego czasu. Osie te mogą znacznie poprawić jakość tradycyjnego skrzydła wiosennego.
Podstawowa konstrukcja
Gumowe osie skrętne zaczynają się od kwadratowych rurek, podobnie jak inne osie, ale na tym kończy się podobieństwo. Mamy normalną oś, koło po prostu wsuwa się na wrzeciono, a łożysko na końcu rury - w tej konfiguracji koło wsuwa się na krótki wałek wystający z jednego końca ramienia dźwigni, czyli ramienia skrętnego; drugi koniec tego krótkiego zmarszczki na korpusie rury osi. Dzięki temu ramię dźwigni - a następnie koło - obraca się wokół rury. Ta podstawowa konfiguracja jest również znana jako zawieszenie na wahaczu i można znaleźć jej odmiany.
Sprężyna skrętowa
Istnieją trzy podstawowe typy sprężyn: sprężyna płytkowa, która jest odporna na ruch poprzez zginanie na pół; sprężyna skręcająca, która przeciwdziała ruchowi przez skręcanie; oraz sprężynę śrubową, która robi to zarówno przez zginanie, jak i skręcanie. Prętowa sprężyna skręcająca biegnie od skręconego ramienia przez rurę osi, a następnie łączy się z drugim ramieniem skrętnym i płaskimi punktami na środku sprężyny, aby nie obracała się w obudowie. Dzięki temu koła po bokach przyczepy poruszają się niezależnie, podobnie jak niezależne zawieszenie w samochodzie. Chociaż użycie sprężyny z gumy polimerowej zamiast metalu może wydawać się nieco dziwne, ta konfiguracja była używana przez wiele dziesięcioleci do przyczep bocznych motocykli i lekkich zastosowań przemysłowych.
pros
Zawieszenie wahacza zapewnia prawie zawsze bardziej miękką i lepszą jakość jazdy niż jakakolwiek inna solidna oś, przede wszystkim dlatego, że ruch na jednym kole nie musi wpływać na drugie. Jest to ważna kwestia, jeśli masz wiele warunków holowania i warunków, ponieważ będziesz w stanie utrzymać przyczepę stabilną i posadzoną na drodze. Niektóre konfiguracje wykorzystujące śruby dociskowe umożliwiają obrót ramienia skrętnego względem sprężyny, co pozwala na regulację wysokości jazdy. Osie te wymagają minimalnej konserwacji, są w stanie unieść do 10 000 funtów, a gumowe sprężyny powinny zapewnić tyle samo mil drogi, ile metalowy drążek skrętny.
Wady
Zawieszenia gumowych drążków skrętnych mają trzy główne wady. Po pierwsze, podkładka montażowa osi skrętnych ma najwyżej około stopy szerokości. Powoduje to obciążenie na znacznie mniejszym obszarze ramy, co może stanowić problem przy radzeniu sobie z tego rodzaju naprężeniami. Po drugie, wiele osi skrętnych nie może przenosić obciążenia Oznacza to, że oś, która jako pierwsza napotyka nierówności, będzie musiała poradzić sobie z czymś więcej niż tylko z naszą osią. I wreszcie, gdy elastomer ciężko pracuje, trudno będzie go złamać. Oznacza to, że można mierzyć żywotność gumy w latach, a nie w milach.
