Zawartość
wał korbowy
Logicznym miejscem do rozpoczęcia opisu silnika V-8 jest wał korbowy. Wał korbowy to po prostu korba ułożona wzdłuż wału. W rzeczywistości jest to zestaw korb, po jednym na każdy cylinder w silniku V-8. Wał korbowy silnika działa bardzo podobnie do korb przymocowanych do pedałów w rowerze. W rowerze są tylko dwie korby, podczas gdy w silniku V-8 jest ich osiem.
tłoki
W silniku V-8 każda korba jest przymocowana do tak zwanego tłoczyska. Tłoczysko jest analogiczne do starszych rowerzystów na rowerze. Każdy tłoczysko obraca się popychając korbę i powoduje obrót wału korbowego. Ale tłok nie może sam wykonać tej pracy. W grę wchodzi jedna z tych krytycznych części, a jedną z nich jest tłok. Tłok jest matrycą części w kształcie puszki, która mieści się w cylindrze silnika. (Metal tworzący tłok jest z pewnością dużo grubszy i mocniejszy niż rura.) Jest to tylko rozsądne porównanie wielkości i kształtu tłoka.
spalanie
Po raz kolejny sam tłok nie wykonuje tego zadania sam. Siła, jaką jest tłok w dół, aby obrócić wał korbowy, musi pochodzić skądś. Występuje w postaci zapłonu i wybuchu mieszanki paliwowo-powietrznej nad tłokiem w tzw. Komorze spalania. Inne kluczowe części, które sprawiają, że to wszystko się dzieje, to zawory i świeca zapłonowa. Świeca zapłonowa zapewnia iskrę, która powoduje zapłon i wybuch.
siłowniki
Blok silnika jest krytyczną częścią silnika V-8. Jest to główna konstrukcja, wokół której są zbudowane wszystkie inne istotne części silnika. Jedną z kluczowych części silnika jest cylinder silnika. Cylindry silnika V-8 są wydrążone, cylindryczne formacje w bloku silnika. Są one rozmieszczone w dwóch zestawach treningu V w bloku silnika. Ich zadaniem jest dostosowanie tłoka i zapewnienie ciasno pasującej przestrzeni, aby tłok mógł poruszać się w górę iw dół, tworząc uszczelnienie. Na górze cylindra znajduje się głowica cylindra. Podczas gdy sam cylinder tworzy uszczelnienie na tłoku, głowice cylindrów To uszczelnienie jest ważne, ponieważ musi ograniczać się do tłoka tłoka i wału korbowego.
zawory
Podczas pracy silnika V-8 trwają inne zadania. Ważne są między innymi otwieranie i zamykanie zaworów. Istnieją dwa rodzaje zaworów w silniku V-8 --- zawory dolotowe i zawory wydechowe. Zawór wlotowy został zaprojektowany w celu zapewnienia komory spalania z komorą spalania. Zawór wydechowy jest tak nazwany ze względu na jego funkcję i zdolność do spalania. Gdy silnik pracuje, koordynuje się szereg działań obejmujących tłoki, zawory i świece zapłonowe.
Skok wlotowy
Silnik V-8 opiera się na powtarzaniu czterech cykli lub skoków, jak często się je nazywa. Podczas suwu ssania tłok przesuwa się w dół. Na tym etapie zawory wlotowe są otwarte, a ssanie spowodowane przez tłoki poruszają się w dół mieszanki paliwa i powietrza do cylindrów. Zawory dolotowe następnie się zamykają. (Tymczasem zawory wydechowe są już zamknięte.)
Kompresja udaru mózgu
Następnie, gdy wszystkie zawory są zamknięte, tłoki poruszają się w górę w cylindrach. Dzięki temu uzyskują najwięcej mieszanki i jest to możliwe przy maksymalnej kompresji. To jest skok kompresji. W tym momencie świece zapłonowe zapalają się i zapalają mieszankę paliwowo-powietrzną. Zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w komorach spalania powoduje wybuchy spalania, które powodują tłoki w dół. Jest to skok mocy, który obraca wał korbowy.
Skok wydechowy
Ostatni skok --- skok wydechowy --- to tłoki cofające się ponownie po skoku zasilania. Podczas tego skoku zawory wydechowe są otwarte i są one usuwane z gazów wydechowych i usuwane przez układ wydechowy.
