Zawartość

• Dotarcie do wind
• Krok 1
• Krok 2
• Krok 3
• Krok 4
• Krok 5
• Krok 6
• Krok 7
• Wymiana podnośników
• Krok 1
• Krok 2
• Krok 3
• Krok 4
• Krok 5
• Krok 6
• Krok 7
• Krok 8
• Krok 9
• Krok 10
• wskazówka
• Przedmioty, których będziesz potrzebować

Chevy V-8 jest jednym z tych samochodowych rytuałów przejścia, przez które każdy silnik musi przejść przynajmniej raz. Wymiana podnośnika nie jest szczególnie trudna z technicznego punktu widzenia - ale wymaga odkręcenia szerokich fragmentów silnika i sięgania łokciami głęboko w brzuch. Możliwości popełnienia drobnych błędów jest wiele, ale powolne, metodyczne i celowe podejście do tego rytuału przejścia bez katastrofy.

Dotarcie do wind

Krok 1

Najpierw przeprowadź badania i zrób rezerwę silnika. Co oznacza usunięcie silnika, co oznacza usunięcie kolektora dolotowego i pokryw zaworów. Nie możemy na to poradzić, ale nie mamy do tego prawa. Poświęć dużo czasu na zapoznanie się z silnikiem i wszystkim, co musi zejść. Trzymaj asystenta w rękach, możesz go użyć jako odwrotnej listy kontrolnej podczas ponownego montażu. W razie potrzeby rób zdjęcia referencyjne za pomocą telefonu lub aparatu cyfrowego. Dokładne, metodyczne przygotowanie tutaj opłaci się później.

Krok 2

Zdemontować kanały wlotowe, zaczynając od rurki biegnącej od skrzynki filtra do korpusu przepustnicy. Odłącz wszystkie rurki, przewody i czujniki, które muszą być, zwracając uwagę na każdą z nich. Odłącz kabel od korpusu przepustnicy i wszelkich czujników elektrycznych oraz od korpusu. Rozpocznij odłączanie linii i połączeń elektrycznych od wlotu tak daleko, jak to możliwe. Rób notatki i rób zdjęcia. Najprawdopodobniej będziesz musiał spuścić co najmniej galon płynu chłodzącego przez zawór kurek na grzejniku do miski odpływowej. Zrób to teraz.

Krok 3

Odkręć kolektor. Nowoczesne silniki często mają dwuczęściowe kolektory z górną i dolną sekcją. Konieczne może być usunięcie górnej sekcji „komory”, aby uzyskać dostęp do śrub na dole. Nie spiesz się, odłączając w razie potrzeby wszystkie linie i czujniki. Po wyłączeniu górnej sekcji powinieneś mieć wyraźny widok na to, czego potrzebujesz, aby usunąć dolną część.

Krok 4

Odkręć wszystkie wsporniki i zaciski akcesoriów z rozdzielacza. Mamy kilka silników, takich jak Chevy, może być również konieczne usunięcie dystrybutora. Obróć wał korbowy silnika za pomocą klucza, aż cylinder nr 1 znajdzie się w górnym martwym punkcie, jak wskazano na wyważaczu harmonicznych. Umieść znak odniesienia na dystrybutorze i zablokuj, gdzie to idzie, markerem farby. Zdejmij nasadkę dystrybutora i umieść kolejny znak odniesienia na wirniku i obudowie wewnątrz dystrybutora. Zdejmij zacisk dystrybutora i delikatnie wyciągnij dystrybutora. Uważaj na wał napędowy pompy olejowej, jeśli wychodzi on z dystrybutorem.

Krok 5

Sprawdź układ wtrysku paliwa, aby zobaczyć, co należy z nim zrobić. W większości przypadków możesz po prostu położyć szyny paliwowe na boku i delikatnie się z niego wydostać. Jest to preferowane, ponieważ oznacza, że ​​musisz otworzyć układ paliwowy. Niektóre pojazdy będą luźne na przewodach paliwowych, do których nie trzeba się udawać. W przeciwnym razie może być konieczne odłączenie szyn paliwowych od linii zasilania paliwem. Uwaga: w niektórych przypadkach może to wymagać specjalnego narzędzia.

Krok 6

Zdemontować śruby mocujące dolny wlot do silnika. Upewnij się, że masz je wszystkie, ponieważ mają tendencję do ukrywania się. Spróbuj podnieść kolektor. Jeśli utknie - i będzie - uderzy go gumowym młotkiem na końcach, aby go uwolnić. Nie używaj śrubokręta do podważania go u podstawy, ponieważ możesz uszkodzić współpracujące powierzchnie na głowicach i wlocie.

Krok 7

Zdejmij pokrywy zaworów. Może to wymagać usunięcia dowolnej liczby rzeczy, w tym zapłonu, jeśli masz zapłon cewki na wtyczce. Zdejmowanie pokryw zaworów może być zaskakująco skomplikowane w nowszych silnikach, więc nie spiesz się.

Zatkać otwory spustowe oleju w głowicach; plastikowe torby na zakupy skręcone i odepchnięte w pracy. Wyczyść wszystko środkiem czyszczącym i zeskrob resztki materiału uszczelniającego przylegające do wlotu, pokryw zaworów lub głowic. Usunąć uszczelki, nawet jeśli wyglądają dobrze i nadają się do wielokrotnego użytku. Nie ma sensu ryzykować, gdy jesteś tak głęboko. Wyczyść wszystko, co można znaleźć, piskliwie czyste, z wyjątkiem Valvetrain. Zbierz wszystkie środki czyszczące na wlocie i szklanki z ręcznikami.

Wymiana podnośników

Krok 1

Upuść swoje nowe życie w puszce kawy lub wypełnionej olejem silnikowym. Niektórzy to robią, a inni nie - to kwestia osobistych preferencji. Naprawdę możesz to samo osiągnąć za pomocą oleju, zanim wejdą. Zacznij zdejmować wahacze i upewnij się, że odłożyłeś je na bok i utrzymałeś w porządku. Nie mieszaj dźwigni wahaczy lub popychaczy i utrzymuj popychacze skupione po prawej stronie do wahacza. Z czasem te części rozwijają pasujące wzory. Ich pomieszanie gwałtownie zwiększa zużycie podzespołów i powoduje problemy z luzem.

Krok 2

Wyciągnij popychacze, trzymając je za pomocą pasujących wahaczy. Większość lubi strzelać wybuchem gaźnika przez otwory popychacza, aby oczyścić wszelkie grube nagromadzenie w środku. Teraz możesz wreszcie wyciągnąć stary podnośnik. Daj im cały czas i pozwól, aby zajęło to kilka minut. Zacznij je wyciągać. Niektóre będą łatwe, inne rozpoczną walkę. W przypadku osób upartych spryskaj je ponownie olejem penetrującym i wyciągnij za pomocą zakrętów szczękowych. Usuń wszystkie podnośniki i wyczyść otwory za pomocą środków czyszczących w sklepie, aż będą skrzypiące.

Krok 3

Owiń zielony palec wokół palca i przekręć go wokół każdego z otworów podnośnika. Poruszaj się w górę iw dół, szlifując wnętrze otworów przez około 10 sekund. To dobry pomysł, ale ponieważ łatwiej jest zacząć. Po zakończeniu wyczyść je szmatką nasączoną środkiem do czyszczenia części.

Krok 4

Uwaga: Jeśli masz podnośniki z płaską końcówką, należy również wymienić wałek rozrządu. Można również znaleźć spłaszczacz i kamper z płaską powierzchnią, ale krzywki i podnośniki z płaskimi popychaczami tworzą pasujące wzory, takie jak walec dolny. Wymieszaj stare i nowe części z płaskim popychaczem, a cały zespół zużyje się w dość krótkim czasie.

Krok 5

Upuść nowe podnośniki. Pomiędzy szlifowaniem olejowym a borowym powinny one wpadać z niewielkim ciężarem. Zainstaluj popychacze. Zanurz każdego z nich w drodze, ponownie upewniając się, że wszystko dobrze. Zainstaluj wszystkie klawisze, ponownie zanurzając je w oleju podczas jazdy. Na razie po prostu zainstaluj palcami nakrętki lub śruby bez dokręcania ich. Kiedy już je wszystkie, popchnij w górę po stronie popychacza, aby zwinąć wszystkie podnośniki wypełnione olejem. Obróć silnik kluczem i umieść go z powrotem w górnym martwym punkcie cylindra nr 1.

Krok 6

Wsuń szczelinomierz między ramię wahacza i trzpień zaworu na zaworze wlotowym nr 1. Zazwyczaj używasz luzu 0,10 cala, ale różni się on w zależności od silnika. Dokręcić ramię wahacza do określonego momentu obrotowego i zablokować na miejscu. Powtórz na zaworze wydechowym. Kontynuuj to w kolejności uruchamiania silników, obracając korbą nieco po każdym cylindrze. Musisz ustawić zawory z zamkniętymi zaworami i klawiszami do końca. Dokładnie sprawdź prześwity i ustawienia momentu obrotowego.

Krok 7

Zacznij składać wszystko z powrotem w dokładnie odwrotnej kolejności usuwania. W tym miejscu lista kontrolna stwierdza, że ​​otrzymałeś pomoc w rozróżnieniu frustrującego koszmaru od płynnego, bezproblemowego montażu. Te notatki robią różnicę. Zacznij od pokryw zaworów, używając odpowiednich uszczelek i uszczelniaczy. W razie potrzeby postępuj zgodnie z cewkami i drutami. Następnie niższe wlot, szyny paliwowe i wtryskiwacze

Krok 8

Przed ponownym zainstalowaniem dystrybutora wróć wał korbowy do stabilizatora harmonicznych. Znak TDC, zainstaluj dystrybutora. Użyj znaków odniesienia na rotorze i linii korpusu oraz sposobu ich zerwania. Zamknięcie nie jest tutaj wystarczająco dobre - musi być dokładne. Złóż wszystko z powrotem od wlotu do skrzynki powietrznej, postępując zgodnie z notatkami i zdjęciami referencyjnymi, aby ponownie podłączyć każdy czujnik, linię i rurkę. Dokręć je zgodnie ze specyfikacjami producenta.

Krok 9

Trzymajcie kciuki i niech asystent uruchomi silnik. Zwracaj bardzo, bardzo uważną uwagę na dźwięki, które wydaje, i szukaj potencjalnych obszarów przecieków wokół wlotów i pokryw zaworów. Jeśli wszystko zrobiłeś dobrze, powinno działać idealnie. Początkowo spodziewaj się trochę stukania i hałasu; powinien zniknąć szybko. Jeśli stuknięcia podnośnika utrzymują się przez dłużej niż kilka sekund, coś może pójść nie tak. Uważnie kontroluj ciśnienie oleju, zwłaszcza jeśli musiałeś wymontować wał napędowy pompy olejowej pod dystrybutorem.

Krok 10

Uzupełnij układ chłodzący zgodnie z zaleceniami producenta. Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym do temperatury. Zwróć szczególną uwagę na uszczelkę, w której przejście styka się z głową. Gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, pozwól mu pracować na biegu jałowym przez kolejną minutę, a następnie wyłącz go i pozwól mu siedzieć przez kilka minut. Sprawdź olej. Szukasz śladów wody w oleju, co wskazuje, że kolektor uszczelki mógł się nie uszczelnić.

Uzupełnij i upuść powietrze z układu chłodzenia. Wymień olej silnikowy i filtr, aby usunąć wszystko, co mogło się tam dostać podczas pracy.

wskazówka

• Jeśli silnik będzie najważniejszy, skontaktuj się z dystrybutorem. Instalacja dystrybutora „180 stopni na zewnątrz” jest częstym błędem. Cylinder nr 1 uderza TDC dwa razy w cyklu czterocyklowym, a masz 50-50 szans na zainstalowanie dystrybutora w niewłaściwym ustawieniu TDC, jeśli zrobisz to po włączeniu pokryw zaworów. Najlepiej pozostawić otwarty zawór, aby upewnić się, że zawory są zamknięte w TDC podczas instalacji dystrybutora - w ten sposób wiesz, że nie ma 180 na zewnątrz. Ale to może zepsuć kolejność listy kontrolnej ponownego montażu, która otwiera drzwi do błędów. Wielu skorzysta z szansy 50-50, pójdzie tam iz powrotem i ponownie zainstaluje dystrybutora, jeśli skończy 180. Alternatywą jest instalacja zaworu za dystrybutorem. To twój wybór; ale sprawdź, czy dystrybutor nie żartuje i nie odpala po raz pierwszy.

Przedmioty, których będziesz potrzebować

• Instrukcja naprawy silnika
• asystent
• zapadkowy
• Pełny zestaw gniazd
• Pełny zestaw kluczy
• Pełny zestaw wkrętaków
• Wymagane szczypce
• Opróżnij naczynie
• Pisak markowy
• Młotek gumowy
• Skrobak do uszczelek
• Przenikliwy olej
• Szczypce nastawne
• Środek do czyszczenia części
• Ścierna podkładka ścierna, zielona
• Wskaźniki szczelinowe
• Klucz dynamometryczny
• Wymagane uszczelki i szczeliwa
• Silnik płynu chłodzącego