Zawartość
Koło zamachowe w samochodzie służy do zrównoważenia wibracji silnika i jest przymocowane do wału korbowego. Koło zamachowe na podwójnej manualnej skrzyni biegów jako urządzenie wyważające silnik i układ sprzęgła. Automatyczny samochód ma koło zamachowe przymocowane do przemiennika momentu obrotowego. Różne problemy powstają, gdy koło zamachowe jest luźne.
Nadmierne wibracje silnika
Silnik wibruje w wyniku spalania tłoków dociskających wał korbowy. Aby ograniczyć te wibracje, do wału korbowego przymocowane jest koło zamachowe, które równoważy wibrujący silnik. Gdy koło zamachowe poluzuje się na wale korbowym, silnik ma nadmierne wibracje, które mogą wstrząsnąć całym pojazdem. Drgania te mogą powodować mocowania, przenoszenie i wstrząsanie innymi luźnymi elementami. Operator pojazdu zauważy, że samochód staje się trudny. Koło zamachowe musi być dokręcone
Poślizgnięcia sprzęgła
Ręczne skrzynie biegów mają koło zamachowe jako część układu sprzęgła i układu silnika, który jest powszechnie określany jako podwójne koło zamachowe. Po poluzowaniu koła zamachowego sprzęgło zacznie się ślizgać po włączeniu. Operator usłyszy odgłos szlifowania podczas zmiany biegów, ponieważ sprzęgło nie utrzymuje przekładni w położeniu neutralnym. To luźne koło zamachowe może powodować uszkodzenia kół zębatych. Koło zamachowe należy sprawdzić, aby ustalić, czy należy je wymienić.
Ponieważ się nie uruchomi
Samochód nie uruchomi się, jeśli koło zamachowe jest luźne. Operator usłyszy odgłos zgrzytania lub odgłosy trzaskania. Zapłon włącza silnik rozrusznika, który z kolei włącza koło zamachowe i uruchamia silnik. Jeśli koło zamachowe jest luźne na wale korbowym, koła zębate silnika rozrusznika chwytają tylko część kół zamachowych lub nie chwytają kół zębatych z powodu niewspółosiowości. Przyczyny tego problemu zostaną określone przez producenta, a operator będzie odpowiedzialny za określenie charakteru problemu.
