Zawartość
trakcja
Celem każdego układu napędu na wszystkie koła jest zwiększenie przyczepności, a tym samym poprawienie właściwości jezdnych pojazdu. Opatentowany przez Mazdas układ napędu na cztery koła Active Torque nie różni się niczym. System ten, znajdujący się w takich pojazdach, jak CX-7, CX-9 i MazdaSpeed 6, został zaprojektowany w celu zrównoważenia wydajności i bezpieczeństwa napędu na wszystkie koła z ekonomiką i praktycznością napędu przedniego. Korzystając z wielu czujników i sterowników wejściowych, ten układ AWD może skutecznie „zdecydować”, które koło przenieść moment obrotowy na zasilanie.
Przeniesienie momentu obrotowego
Różne warunki jazdy dla różnych pojazdów z układem napędowym. Normalne warunki jazdy z łagodnym skrętem i przyspieszaniem wymagają jedynie jazdy z przodu. Zwiększa to zużycie paliwa i zapobiega zużyciu niektórych elementów układu napędowego. Bardziej agresywna jazda wymaga przeniesienia większego momentu obrotowego na tylne koła. Zwiększa to nadsterowność podczas pokonywania zakrętów i zapobiega poślizgowi podczas przyspieszania. W zaśnieżonych warunkach moment obrotowy przenoszony jest na wszystkie koła, ale ograniczony do tylnych.
System
Poprzez szereg czujników system Mazda określa, który z trzech sterowanych komputerowo trybów - normalny, sportowy i śniegowy - zapewnia optymalną przyczepność w każdych warunkach. Czujniki te mierzą parametry, takie jak kąt skrętu, przechylenie nadwozia, przyspieszenie boczne, stan silnika i położenie przepustnicy. Sterowane komputerowo aktywne sprzęgło momentu obrotowego działa jako środek mechanizmu różnicowego, przenosząc aż 50 procent momentu obrotowego silnika na tylne koła, w zależności od odczytu czujnika. Na przykład przy dużym przyspieszeniu z dużymi siłami bocznymi komputer zakłada, że kierowca wykonuje agresywny zwrot w przyjemnych warunkach jazdy. Ciężar przenoszony jest na tył pojazdu, więc środkowy mechanizm różnicowy przenosiłby wówczas maksymalny moment obrotowy na tylne koła, przyspieszając tylny koniec pojazdu poza zakrętem. Podczas normalnej jazdy czujniki odczytałyby przyspieszenie światła i małe kąty skrętu. W tych warunkach komputer przenosiłby 100 procent momentu obrotowego na przednie koła. Moc do tylnego układu napędowego byłaby zbędna, ponieważ poślizg i większość ciężaru pojazdu znajduje się nad przednimi kołami. W zaśnieżonych warunkach komputer miałby poważne przyspieszenie i być może poślizg kół. Torque byłby mile widziany, ale tylko na tyle, aby utrzymać kontrolę. Zbyt duży moment obrotowy w stosunku do tylnego końca, a koła ześlizgnęłyby się pod jego stosunkowo niewielką wagą. Ten system może działać jako pojazd z napędem na przód lub na wszystkie koła --- lub w dowolnym innym miejscu. W połączeniu z tylnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu, układ Mazdas AWD może prowadzić sportowo, ale może z łatwością oszczędzać paliwo, napędzając jedynie przednią oś. W przypadku złych warunków jazdy system może utrzymywać pojazd w ruchu i zapewnić bezpieczeństwo pasażerom.
