Zawartość

• Liczby Nitty-Gritty
• Pakiety mocy
• Zawieszenie, podwozie i wygląd
• Szybki zamek błyskawiczny
• MPG i zastosowana wartość

W drugiej połowie lat 80. IROC-Z była najszybszą i najbardziej agresywnie wyglądającą wersją Camaro Chevrolets. IROC-Z, nazwany na cześć Międzynarodowego Wyścigu Mistrzów - prestiżowego konkursu sportów motorowych - był sprzedawany jako pakiet opcji dla modelu Z-28 napędzanego silnikiem V-8. Dodano dokładny wybór ulepszeń silnika, zawieszenia i wyglądu. W dużej mierze dlatego, że nazwa IROC nie wystarczyła, był to ostatni rok dla tej pamiętnej wersji kultowego samochodu kucykowego Chevy.

Liczby Nitty-Gritty

IROC-Z był dostępny jako hatchback coupe i kabriolet. Oba modele miały takie same wymiary zewnętrzne. Samochód miał 192,0 cm długości, 72,8 cm szerokości i 50,3 cm wysokości. Jego rozstaw osi wynosił 101,0 cali. Przednie fotele Camaros zapewniały 37,0 cali przestrzeni nad głową i 42,9 cali przestrzeni na nogi. Cięcie - które oferowało opcjonalnie zdejmowane panele dachowe w kształcie litery „T”, z wyjątkiem silnika o pojemności 5,7 litra, ważyło 3 107 funtów, podczas gdy kabriolet był nieco cięższy przy 3348 funtach. Dodatkowa waga wynika głównie ze wzmocnień konstrukcyjnych.

Pakiety mocy

IROC-Z z 1990 r. Był napędzany albo przez 5-litrowy silnik V-8, albo 5,7-litrowy silnik V-8. Oba silniki były odmianami długookresowej konstrukcji małych bloków Chevys. Podstawowy młyn o pojemności 5,0 litrów generował 210 koni mechanicznych przy 4400 obr./min i 285 funtów momentu obrotowego przy 3200 obr./min. Większy silnik o pojemności 5,7 litra wytwarzał 245 koni mechanicznych przy 4400 obr./min i moment obrotowy 345 funtów przy 3200 obr./min. Chociaż liczby te mogą nie być szczególnie godne uwagi około roku 2010, są zdecydowanie warte ekscytacji. Dla porównania, Ford Mustang GT z 1990 roku wytwarzał jedynie 225 koni mechanicznych i moment obrotowy o wartości 300 stóp. Modele o pojemności 5,0 litrów są wyposażone w pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Nieco zaskakujące, tylko 5,7-litrowy silnik oferował tylko automatyczną skrzynię biegów. Tak więc entuzjaści Camaro, którzy nalegali na własną zmianę biegów z mniejszym przemieszczeniem, mniej muskularnym V-8. Standardowa standardowa kamera o ograniczonym poślizgu w modelach IROC-Z 1990.

Zawieszenie, podwozie i wygląd

IROC-Z zastosował niższą, sztywniejszą zawiesinę niż Z-28. Jeździł na specjalnych, pięcioramiennych, 16-calowych 8-calowych obręczach ze stopu aluminium. Ma również takie same opony jak dzisiejsza Corvette: jednokierunkowa przyczepność Goodyear Gatorback w rozmiarze 245/50 / VR16. IROC-Z może się również pochwalić stabilizatorami o większej średnicy, amortyzatorami sportowymi Delco i usztywnieniem ramy zwanym „cudownym”, który usztywnia przód samochodu. Wreszcie, IROC-Z zawierał kompletny zestaw nadwozia przedniego pasa powietrznego, bocznych listew i tylnego spojlera. Uwzględniono także odważną grafikę i odznaki. Model z 1990 roku to jasnożółta plakietka „IROC-Z” na desce rozdzielczej.

Szybki zamek błyskawiczny

Zadaniem IROC-Z były zadymione wypalenia i piszczące zjeżdżalnie. Z 5,7-litrowym silnikiem pod długą, kątową maską Chevy mógł przyspieszyć od 0 do 60 mil na godzinę w ciągu 5,9 sekundy. Przy mniejszym silniku zajęło to około 6,5 sekundy.

MPG i zastosowana wartość

5,0-litrowy silnik IROC-Z otrzymał ocenę EPA dotyczącą zużycia paliwa 15 mpg w mieście i 23 mpg na autostradzie. Samochód o pojemności 5,7 litra uzyskał ocenę od 15 do 22. Chociaż niektórzy entuzjaści podejrzewają, że przyszłość trwa, od 2014 r. Ceny Camaro trzeciej generacji pozostają niskie. Podobnie jak w przypadku każdego samochodu, który ma prawie ćwierć wieku, stan robi ogromną różnicę. Spodziewaj się, że dobrze zużyty, ale przyzwoicie zachowany IROC-Z będzie kosztował od około 1000 $ do 3000 $. Rzadki, gotowy do pokazu, pieczołowicie utrzymany przykład.