Zawartość
Twój silnik przypomina trochę małą planetę lub organizm - biosferę, którą musisz utrzymywać. Twój silnik wykorzystuje powietrze i paliwo tak samo jak twoje ciało, utleniając paliwo w celu wytworzenia użytecznej energii. Ale powietrze jest trudne do kontrolowania; zmienia gęstość pod wpływem powietrza i ciepła i przyspiesza lub zwalnia w zależności od kształtu kanałów, przez które przepływa. Idea zaworu sterującego powietrzem jest jednym z mechanizmów wykorzystywanych przez silnik do łagodzenia tej trudności w celu utrzymania równowagi tlenu i paliwa.
Podstawy wtrysku paliwa
Odbywa się wokół trzech części czystego tlenu, aby spalić jedną część paliwa. Ponieważ powietrze stanowi około 21 procent tlenu, silnik potrzebuje około 14,7 części, aby utrzymać spalanie paliwa. Twoja stopa w większości kontroluje zawór powietrza - płytkę przepustnicy. Komputer wykorzystuje czujnik na wlocie powietrza i kolejną parę czujników do monitorowania temperatury powietrza. Następnie komputer zmienia ilość wtryskiwanego paliwa, aby utrzymać stały stosunek powietrza do paliwa na stałym poziomie 14 do 1. Czujnik tlenu w układzie wydechowym dwukrotnie sprawdza moc wyjściową, aby upewnić się, że wszystko poszło zgodnie z planem w cylindrze.
Kanał IAC
Rączka przepustnicy steruje przepływem powietrza do silnika i wyłącza go całkowicie, głodząc powietrze. Utrzymywanie płyty z ogranicznikiem przepustnicy jest jednym ze sposobów zapewnienia odpowiedniego powietrza na biegu jałowym oraz wiercenia lub wycinania krawędzi płyty przepustnicy. Ale większość współczesnych samochodów to otwór w płycie przepustnicy w korpusie przepustnicy, obudowa zawierająca przepustnicę.
warunki
Hipotetycznie samochód nie miałby dziury w obudowie przepustnicy. Byłoby dobrze, podobnie jak upust powietrza z gaźnika. Ale problem z tym podejściem polega na tym, że, jak stwierdzono, i nie ma tego samego efektu.Na przykład gęstość powietrza w 100 stopniach Fahrenheita jest około 9 procent niższa niż w 50 stopniach i około 18 procent niższa niż na poziomie morza. Tak więc, aby utrzymać ten sam przepływ powietrza na biegu jałowym, samochód upadłby na świecie w Denver potrzebowałby o 25 procent więcej niż samochód jadący jesienią na Florydzie.
Kontrolowanie przepływu powietrza
Biorąc pod uwagę powyższe czynniki, oczywistego rozwiązania nie można zastosować do zmiany warunków. Zawór sterowania powietrzem biegu jałowego jest serwomechanizmem poruszającym się w kanale IAC. Na czubku tego pręta znajduje się stożkowy korek, który pasuje do podobnie ukształtowanego wgłębienia w kanale powietrznym. Aby zmniejszyć przepływ powietrza w celu skompensowania niskiej wysokości i wysokiego ciśnienia, komputer sygnalizuje serwomechanizmowi przesunięcie korka stożkowego bliżej otworu. Przesunięcie wtyczki dalej od otworu.
Problemy z IAC
Podczas gdy serwomechanizmy IAC mogą i nie działają, blokowanie kanałów jest zdecydowanie największym wrogiem zaworów IAC. Problem polega na tym, że aerozolowe kropelki oleju z układu wentylacji skrzyni korbowej ostatecznie przyklejają się do zaworów i ścian kanału, gdy samochód jest na biegu jałowym. Cząsteczki te są magnesem dla pyłu i brudu, które przedostają się przez filtr powietrza. Pył przyklejony do oleju pochłania więcej oleju, a ty skończysz z nieprzyjemnym nagromadzeniem lepkich, czarnych śmieci w kanale IAC. Ta blokada powoli unosi się w powietrzu i ostatecznie doprowadzi samochód do przeciągnięcia. Prawidłowe czyszczenie kanałów i zaworów IAC zwykle obejmuje usunięcie korpusu przepustnicy, zanurzenie go w rozpuszczalniku, a następnie wyczyszczenie go odpowiednim środkiem do czyszczenia korpusu przepustnicy i szczotkami do rur. Źle zatkane kanały IAC często wskazują na wadliwy zawór PCV, który pilnuje silnika.
