Zawartość

• Lekki i zwinny
• Małe przemieszczenie, duża moc
• Gotowe do jazdy podwozie i zawieszenie
• Koła i hamulce
• Informacje o cenach

Rok 2007 był końcem drogi dla CR125, czcigodnego małego dwusuwowego motocykla Hondas o pojemności 125 cm3. Chociaż oferowany motocykl ma dużą wartość, szanowane podwozie i godna pozazdroszczenia reputacja Hondy pod względem niezawodności. W ostatnim roku sprzedaż CR125 była prawie o połowę mniejsza niż w 2003 roku. Największym powodem nie była usterka ani usterka samej Hondy, ale po prostu fakt, że rynek się zmienił. Motocykle dwusuwowe były ważnym niszowym produktem drugiej połowy 2000 roku, a czterosuwowe modele stały się standardowym rynkiem. Jednak dla tych, którzy mogli docenić jego „staromodne” podejście, CR125 2007 był w pełni kompetentnym, sprawdzonym motocyklem terenowym.

Lekki i zwinny

Małe motocykle o niskiej wyporności, takie jak CR125, oraz motocykliści, którzy szukają maksymalnej zwrotności i szybkości reakcji, to połączenie wykonane w niebie. Niska waga i kompaktowe wymiary Hondas przyczyniły się do uzyskania przyjemności z jazdy. W celu zmniejszenia masy większość CR125 jest zbudowana z elementów aluminiowych - a nie stalowych. Przejście na lżejszy metal było zmianą, którą Honda pomogła jako pionier w świecie motocykli terenowych. Do czasu, gdy CR125 2007 trafił na szlaki, wytrzymałość materiałów i osiągi w rowerach terenowych były już dobrze znane. Rower miał suchą masę zaledwie 197 funtów. Jego rozstaw osi wynosił 57,9 cala, a wysokość siedzenia wynosiła 37,3 cala. CR125 oferował 13,8 cala prześwitu i mógł pomieścić 2 galony paliwa w zbiorniku.

Małe przemieszczenie, duża moc

Silnik o pojemności 125 cm3 - taki jak ten w CR125 - odpowiada zaledwie 7,8 cala sześciennego. Choć niektórym współczesnym jeźdźcom wydaje się to trochę, wystarczyło zapakować mały rower ze sporym entuzjazmem. Jednocylindrowy, dwusuwowy, chłodzony cieczą silnik miał otwór i skok 2,1 cala oraz cyfrowy zapłon z elektronicznym wyprzedzeniem. Jego współczynnik kompresji wynosił 8,6 do 1. Paliwo było dostarczane przez 1,5-calowy gaźnik Mikuni TMX z czujnikiem położenia przepustnicy. Wreszcie, energia została wysłana na ziemię za pośrednictwem pięciobiegowej przekładni.

Gotowe do jazdy podwozie i zawieszenie

Przednie zawieszenie CR125 składa się z 25,8-stopniowego, odwróconego widelca Kayaba o przekątnej 25,8 cala z 18-stopniową regulacją odbicia. Układ oferował 20 pozycji tłumienia kompresji i 12 cali skoku zawieszenia. Z tyłu CR125 był wyposażony w pojedynczy amortyzator Kayaba Pro-Link ze wstępnym napięciem sprężyny, 30-stopniową regulacją tłumienia odbicia i podwójną regulacją tłumienia kompresji. Skok zawieszenia tylnego wynosił 12,5 cala.

Koła i hamulce

CR125 zastosował przednią oponę 3,00 / 3,25-0,87 i tylną 3,25 / 3,50-0,75. Rower dostarczany z knobby oponami Dunlop: D742 z przodu i D756 z tyłu. Mała Honda miała hamulec jednotarczowy z przodu iz tyłu. Oba wirniki miały średnicę 9,4 cala.

Informacje o cenach

Sugerowana cena detaliczna CR125 z 2007 r. Wynosiła 5499 USD. Był dostępny tylko w jednym kolorze: czerwonym.