Zawartość
Chevrolet miał dwa typy 3,8-litrowych silników V-6: 3,8-litrowy Buick V-6 i krótkotrwały Chevrolet w wersji 3,8-litrowej. Czcigodny i niezwykle popularny Buick V-6 przetrwał do dziś jako GM 3800 i służy jako silnik podstawowy dla wielu samochodów Chevy. Może prześledzić swoje początki do 198-calowego V-6, który napędzał 1962 i później Buick Specials. Wersja Chevroleta nie była związana z silnikiem Buick.
Początki
Nazwany „Fireball”, 198 V-6 zaczął jako podstawowy silnik Buick Special. V-6 pochodzi z małego bloku 215 V-8. V-6 był prawie identyczny z V-8, tyle że miał dwa mniejsze cylindry. Silnik miał dziwną konstrukcję, w której impulsy strzelające z elektrowni były nierównomiernie rozmieszczone. Daje to silnikowi niski poziom hałasu lub narzekanie krytyków na nierówne obroty biegu jałowego. Zarząd firmy Buick nie dbał zbytnio o ten wyjątkowy silnik ze względu na jego potencjał do wykluczenia nabywców samochodów. Model 198 miał otwór 3,6 cala i skok 3,1 cala. W 1964 r. Buick powiększył otwór do 3,75 cala, a skok do 3,4 cala, aby uzyskać przemieszczenie 225 cali sześciennych.
AMC Lata
225 V-6 rozwijał moc około 155 koni mechanicznych, ale Buick sprzedał prawa do silnika w 1966 r. Firmie American Motors Corporation, aby zasilić swoją serię Jeeps CJ. Jeepy prosto z szóstki nie zmieściłyby się w modelach CJ od 1955 do 1971, a kompaktowy V-6, który AMC przemianował na Dauntless 225, idealnie pasował. W 1972 r. AMC porzuciło Dauntless 225 po przeprojektowaniu serii CJ w celu dostosowania do większego sześciocylindrowego silnika rzędowego i 307 V-8.
Buy-Back
Niedobór paliwa w 1973 r. Zwiększył zapotrzebowanie na mniejsze silniki. GM zwrócił się do AMC i poprosił producenta o wznowienie produkcji Dauntless 225 w celu zasilania samochodów GM z 1974 roku. AMC odmówił ze względu na koszt przebudowy fabryk, ale zgodził się odsprzedać GM 225 praw V-6. W 1975 r. GM powiększył otwór o 0,050 cala, aby zwiększyć przemieszczenie do 231 cali sześciennych lub 3,8 litra. W 1977 r. GM przeszedł na płynniejszy system równomiernego ognia. To wczesne 3,8-litrowe napędzane Buicks, Chevy, Oldsmobile i Pontiacs.
Późniejsze lata
GM 3800, 3,8-litrowy silnik V-6 pojawił się w Chevrolecie Monte Carlo, Malibu, El Camino, Impala, Monza, Caprice, Camaro i Lumina. Chevrolet zastąpił wersję Buick inną wersją 3,8 litra V-6, opartą na Chevrolecie 305 V-8, od 1980 do 1985 roku. Ale Buick V-6 powrócił do władzy po 1985 roku jako Chevy jako GM 3800. GM 3800 to wspólny silnik „skrzyni” - lub zamiennika - dla Chevroletów. General Motors używał 3,8-litrowego V-6 w samochodach z napędem na tylne koła, ale został opracowany w zakresie od 3,8 do 1984-1988 samochodów z napędem na przednie koła. Wtrysk paliwa do korpusu przepustnicy został wprowadzony w 1984 roku, a wieloportowy układ wtrysku paliwa stał się dostępny w 1986 roku.
