Zawartość
W 1989 r. Silnik wysokoprężny Cummins 5.9 stał się pierwszym silnikiem wysokoprężnym średniej mocy w lekkiej ciężarówce sprzedawanej ogółowi społeczeństwa. Wcześniej silnik był używany tylko w samochodach dostawczych. Dodge zapewnił silnik w przetwornikach ram dla kierowców, którzy przewozili ciężkie ładunki na duże odległości.
moment obrotowy
Kiedy właściciel domu dokręca śrubę w ramie drzwi, przykłada do niej moment obrotowy. Moment obrotowy to siła skręcająca. Mierzy się go specjalnym kluczem, zwanym kluczem dynamometrycznym, który służy do pomiaru siły przyłożenia siły skręcającej. Czasami klucz dynamometryczny będzie miał system krzywek i sprężyn, które można ustawić tak, aby zwalniały przy wstępnie ustawionej wartości momentu obrotowego.
Głowica cylindra
Głowica cylindrów znajduje się między kolektorem dolotowym a blokiem silnika. Tworzy górną część komory spalania i utrzymuje zawory mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania i spalin. Ma również tunele, zwane portami, przez które mieszanka paliwowo-powietrzna i gazy spalinowe w komorze spalania. Głowica cylindrów przykręca się do bloku silnika. Śruby należy dokręcić z pewną siłą. Zbyt duża wytrzymałość i śruby słabną lub gwinty na każdej śrubie są uszkodzone. Za mało i będą wycieki płynu chłodzącego lub próżni.
Ustawienia momentu obrotowego głowicy cylindrów
W przypadku silników Cummins o pojemności 5,9 litra wyprodukowanych w latach 1983–1989 śruby w głowicy cylindrów muszą być dokręcone do 89 funtów stóp plus dodatkowy 1/4 obrotu. W przypadku silników wyprodukowanych w latach 1998-2003 liczba ta wynosi 77 funtów plus dodatkowy 1/4 obrotu. Śruby muszą być dokręcone w określony sposób i do pośrednich ustawień momentu obrotowego, które zwykle są dokręcone palcami, w połowie końcowej liczby i pełny moment obrotowy. Instrukcja obsługi zawiera schemat i ustawienia pośrednie.
