Zawartość
Wszystkie nowoczesne samochody napędzane benzyną mają korpusy przepustnicy. Korpus przepustnicy kontroluje przepływ powietrza do silnika, co jest kluczowym czynnikiem kontrolującym silniki w stosunku powietrza do paliwa. Korpusy przepustnicy występują w różnych kształtach, rozmiarach i konfiguracjach i mogą wykonywać kilka zadań poza normalnymi obowiązkami pomiaru powietrza.
Cel i lokalizacja
Korpus przepustnicy to zasadniczo duży zawór powietrza, który znajduje się między kolektorem dolotowym a rurą dolotową powietrza. Mówiąc ogólnie, silnik ma jeden korpus przepustnicy, który przykręca się do komory rozgałęźnej kolektora dolotowego (szeroka wnęka powietrzna pośrodku).
Działanie zaworu motylkowego
Korpusy przepustnicy zwykle używają zaworów motylkowych. Zawory te składają się z obudowy z dużym otworem pośrodku, który jest wypełniony płaską płytką zwaną motylką lub płytką przepustnicy. Wał przepustnicy jest drążkiem, który przechodzi przez obudowę i jest połączony z linką przepustnicy na zewnątrz i płytą przepustnicy od wewnątrz. Kiedy wałek przepustnicy się obraca, obraca on płytkę przepustnicy, pozwalając, aby powietrze wokół niej i do silnika.
Inne typy
Zawory lufowe i suwakowe to dwie inne konfiguracje, które czasami można znaleźć na korpusach przepustnic, zwykle w aplikacjach wyścigowych. Zawór beczkowy jest cylindrem z dużym kanałem wywierconym na swojej średnicy. Ten typ zaworu znajduje się wewnątrz cylindrycznego otworu; obracanie lufy w otworze Zawory suwakowe (które składają się z pojedynczej płytki przepustnicy wysuwanej na zewnątrz obudowy korpusu przepustnicy) są jeszcze mniej powszechne w zastosowaniach motoryzacyjnych, ale są dość powszechne w motocyklach.
porównanie
Zawory baryłkowe i suwakowe umożliwiają większy przepływ powietrza niż zawory motylkowe, ale również nie kontrolują powietrza. Nawet po całkowitym otwarciu przepustnica przepustnicy i pewien blok powietrza przepływa przez nią. Ponadto płyta przepustnicy powoduje turbulencje w strumieniu powietrza, co może być złą rzeczą, gdy są zamontowane bardzo blisko głowicy cylindra lub wtryskiwacza paliwa. Turbulencje wydobywające się z przepustnicy wirują wokół niej jak małe tornado, pozostawiając martwy punkt stojącego powietrza tuż za przepustnicą. Jeśli ten martwy punkt zbiega się z wynajmem wtryskiwaczy paliwa, wówczas jego mgła paliwowa nie miesza się ze strumieniem powietrza, co prowadzi do spalania paliwa w komorze spalania i słabej wydajności. Jednak ta turbulencja pomaga również uczynić zawory motylkowe bardziej dokładnymi niż inne typy zaworów. Z tego powodu zawory lufowe i suwakowe są używane prawie wyłącznie w mocnych silnikach o wysokich obrotach; Sterowniki te są zwykle całkowicie wolne od przepustnicy, więc włączanie / wyłączanie tego rodzaju zaworów nie wpływa negatywnie na wydajność.
Inne funkcje
Korpus przepustnicy zawiera również dodatkowy kanał powietrzny zwany obwodem sterowania powietrzem (IAC). IAC zawiera zawór, który pozwala komputerowi dokładnie zmierzyć powietrze, co może być ważne w ekstremalnie wysokich lub niskich temperaturach. Dodatkowo korpus przepustnicy może zawierać przepustnicę. Takie serwomechanizmy współpracują z komputerowym systemem kontroli trakcji (TC). Jeśli komputer wykryje obroty koła lub poślizg mocy, zamknie przepustnicę płasko, aby temu przeciwdziałać.
