Zawartość
Skrzynia transferu napędu
Pojazd Ford AWD (napęd na wszystkie koła) ma normalną konfigurację silnika. Koło zamachowe łączy się ze standardem automatycznej skrzyni biegów, która zapewnia siłę obrotu mierzoną momentem obrotowym. Zamiast bezpośredniego połączenia z podjazdem, Ford AWD łączy przemiennik momentu obrotowego z końcem przekładni z obudową.
Wały z podwójnym napędem
Skrzynia rozdzielcza napędu jest obudową, w której znajdują się punkty początkowe dwóch oddzielnych wałów napędowych. Zwykle pojazd z napędem na przednie lub tylne koło ma tylko jeden wał napędowy. Tylny wał napędowy łączy się bezpośrednio z przemiennikiem momentu obrotowego, rozciągając się na samochody z tylną osią. Drugi wał napędowy znajduje się pod przemiennikiem momentu obrotowego i jest połączony z nim połączonym metalowym kołem pasowym zwanym łańcuchem napędowym. Rozciąga się na samochody z przednią osią. Gdy przemiennik momentu obrotowego zamienia się na koniec przekładni, powoduje to, że oba napędy obracają się w tym samym kierunku.
Zablokowane mechanizmy różnicowe
Każdy z tych wałków napędowych łączy się z urządzeniem. Różnicuje moc kół, aby je obrócić. Większość samochodów ma otwarty mechanizm różnicowy, co ułatwia poruszanie się po całym świecie. Większość pojazdów z napędem na cztery koła ma również otwarte mechanizmy różnicowe. Różnica między napędem na koła a pojazdem z napędem na wszystkie koła polega na tym, że napęd na koła może przełączać moc między pojedynczą osią lub obydwoma. AWD zawsze zapewnia moc obu osi. Zwykle, gdy jest używany, powoduje pewne trudności podczas skręcania na drogach i płaskich powierzchniach. Wynika to z różnicowego mechanizmu różnicowego, który, gdy energia jest przesyłana do siebie, hamuje koła po jednej stronie samochodu. Systemy AWD nie mają tej przyczyny, ponieważ mają zablokowane mechanizmy różnicowe, które mogą pozwalać na koła na siebie. Odbywa się to za pomocą komputera sterującego zwanego modułem sterującym zespołu napędowego. Ma klucze do odblokowania, odblokowania osi na zakręt.
