Zawartość
Naprawianie zajętych hamulców można ukończyć tylko wtedy, gdy można ustalić, co spowodowało ich szesnaście. Przywierający tłok zacisku ze złota, klocek utknięty w kotwicy zacisku, zatkany przewód hamulcowy lub zamarznięty suwak mogą powodować zatarcie hamulców tarczowych. Zbyt duże buty, nieprawidłowo działający układ hamulca postojowego, zamarznięty otwór cylindra koła lub pęknięte koło.
Krok 1
Podnieś pojazd (na biegu neutralnym). Przetestuj każde koło, aby ustalić, które koło lub koła nie zostały obrócone ręcznie. Zdejmij kołpak, a następnie odkręć nakrętki koła za pomocą pistoletu udarowego i gniazda. Zdejmij koło.
Krok 2
Najpierw sprawdź zacisk hamulca tarczowego. Zdemontować śruby zacisku i podważyć zacisk z wirnika i podkładek za pomocą pręta. Jeśli zacisk mocno zsuwa się z zaciągniętymi hamulcami, najprawdopodobniej wina ponosi zacisk tłokowy. Aby sprawdzić tłok, przymocuj zacisk do pojazdu za pomocą haka. Wyjmij podkładki, jeśli są przypięte do zacisku. Sprawdź elektrody. Wyraźnym wskaźnikiem zablokowanych hamulców jest przedwczesne zużycie okładzin hamulcowych. Ściśnij tłok zacisku za pomocą narzędzia tłoka zacisku. Działa również szeroki zacisk C. Jeśli zacisk tłoka nie wsuwa się z powrotem do otworu, należy go wymienić. Wymienić zacisk i odpowietrzyć hydrauliczny układ hamulcowy.
Krok 3
Sprawdzić suwaki zacisku, jeśli tłok prawidłowo się wsunął. Prowadnice zaciskowe mogą również powodować korozję elementów falistych. Jeśli możesz usunąć prowadnice, możesz je wyczyścić za pomocą szlifierki i ponownie nałożyć smar na hamulec. Ponownie zainstaluj je, wymień uszkodzone gumowe buty ochronne i po wymianie ponownie przetestuj zacisk.
Krok 4
Podważyć podkładki z kotwicy zacisku dla pojazdów, które nie są wypełnione zaciskiem. Po zamontowaniu klocków do punktów kontaktowych kotwy nakładany jest smar wysokotemperaturowy. Pozwala to na przemieszczanie się klocków w przód iw tył, gdy zacisk tłoka jest nakładany i zwalniany. Ponieważ hamulce są narażone na działanie niekorzystnych warunków atmosferycznych, smar często zmywa się, a rdza i korozja ulegają osadzeniu. Może to spowodować, że wypustki podkładek podkładowych będą szesnaście wewnątrz kotew zaciskowych. Zdejmij kotwy i podkładki. Oczyść styki rdzy i korozji za pomocą szlifierki kątowej i tarczy regeneracyjnej lub szczotki drucianej. Usuń sprzączki z grzechotki i wyczyść punkty zaciskowe pod spinkami. Nałożyć smar i zaciski hamulcowe. Wymień podkładki, załóż kotwę i wymień zacisk. Retest.
Krok 5
Sprawdź regulację tylnych hamulców. Wyjmij gumową zatyczkę (jeśli jest dostępna) z tylnej części hamulców bębnowych. Włóż narzędzie do regulacji hamulca do iluminatora wraz ze śrubokrętem, aby odepchnąć element ustalający regulatora. Obróć gwiazdę wewnętrzną z powrotem do tyłu buta. Jeśli możesz, kontynuuj regulację koła ostrogowego, aż będziesz mógł łatwo wyjąć bęben i sprawdzić mechanizm regulacji. Można je łatwo usunąć. Oczyść gwinty regulatora, nałóż dowolną ilość smaru lub mieszanki przeciw szesnastu i ponownie złóż.
Krok 6
Sprawdź tylne hamulce po wyjęciu bębna. Jeśli element wypadnie z bębna lub z bębna, gdy bęben zostanie wyciągnięty, pęknięcie bębna może być spowodowane zaklinowaniem tej części między bębnem a stopką. Sprawdź bęben pod kątem nacięć i but pod kątem uszkodzeń. Wymień komponent; w razie potrzeby wymienić buty. Obrobić bęben lub w razie potrzeby wymienić bęben.
Krok 7
Naciśnij śrubokrętem otwory cylindra koła do wewnątrz (1 na raz), aby ustalić, czy otwory się zablokowały. Ciśnienie hydrauliczne w układzie hamulcowym powinno pozwolić boru rozwinąć się z powrotem na zewnątrz, aby dotknąć klaksonu buta. Jeśli nie chcesz się go pozbyć, musisz go wymienić. Wymienić cylinder koła i odpowietrzyć układ hamulcowy.
Krok 8
Sprawdź przepływ płynu hamulcowego do koła koła. Zostanie to określone, czy hamulec hydrauliczny działa prawidłowo. Niech ktoś pompuje pedał hamulca 4 razy i otwórz śrubę odpowietrzającą za pomocą klucza ręcznego. Jeśli ze śruby odpowietrzającej nie wydostaje się płyn, usuń go. Poprowadź pomocnika ponownie na pedał hamulca. Jeśli wypłynie płyn, wymień śrubę odpowietrzającą lub odblokuj ją. Jeśli płyn nadal nie wypływa, wymienić śrubę odpowietrzającą i odłączyć przewód hamulcowy. Naciśnij pedał ponownie. Jeśli płyn nie wypłynie lub ledwo wycieknie, przewód hamulcowy należy wymienić. Odpowietrz układ hamulcowy za każdym razem, gdy wymieniasz hydrauliczny element hamulca.
Sprawdź cylinder główny i wzmacniacz siły hamowania. Aby określić zły cylinder główny, umieść blokadę przewodu hamulcowego na każdym przewodzie hamulcowym na wszystkich 4 kołach. Niech ktoś nadepnie na pedał hamulca i usunie 1 blokadę linii na raz. Pedał należy pozostawić w spokoju i wyjąć. Jeśli pedał spadnie na podłogę podczas usuwania blokady 1 linii, wystąpi problem hydrauliczny z tym konkretnym kołem. Jeśli pedał pozostaje wysoki, problem może stanowić główny cylinder. Sprawdź przewód podciśnieniowy wzmacniacza siły hamowania. Wymień cylinder główny i odpowietrz układ.
Przedmioty, których będziesz potrzebować
- Winda pojazdu
- Narzędzie do tłoka zacisku
- Kątowa szlifierka i tarcze regeneracyjne
- Pistolet udarowy
- Zestaw nasadek udarowych
- Szczotka druciana
- Smar hamulcowy do wysokich temperatur
- Szczotka kwasowa
- Hak zacisku
- młotek
- Podważ batony
- Narzędzie do regulacji hamulca
- wkrętaki
- 4 blokady przewodu przewodu hamulcowego
