Zawartość
Bezgłośna wibracja jest irytującą rzeczą; może sygnalizować początek lub manifestację problemu w samym silniku, lub może to być tylko mała usterka w jakimś mechanizmie pomocniczym. Ale trudno powiedzieć, więc będziesz musiał oddać się za grosz za naprawy.
Zepsute wsporniki kablowe
Pedały gazu w większości nowoczesnych kabli podłączonych do silnika za pomocą kabla, który marszczy się w osłonie zamontowanej na wsporniku przepustnicy. Po naciśnięciu pedału gazu linka porusza się wewnątrz tulei i pociąga przepustnicę do położenia otwartego. W normalnych okolicznościach wibracje w silniku nigdy nie docierają do pedału z powodu całego wyścigu. Jeśli jednak zepsuty kabel, zepsuty lub poluzowany, wspornik będzie - do pewnego stopnia - poruszał się niezależnie od silnika. Spowoduje to, że kabel wejdzie i wyjdzie z tulei, przenosząc wibracje na pedał.
Regulacja kabla
Ten problem jest podobny do tego, ale dotyczy samego kabla. Większość kabli przepustnicy ma gwintowaną końcówkę z tyłu silnika. Luźny kołnierz regulacyjny pozwala tulei linki poruszać się niezależnie od wspornika, co powoduje śliską reakcję przyspieszacza i możliwe wibracje w samym pedale przyspieszenia.
Problemy z akcesoriami
Podczas gdy kabel przepustnicy dobrze izoluje szerokie wibracje, drobne wibracje o wysokiej częstotliwości mogą nadal przepływać przez napięty kabel i pedałować. Będziesz miał większość tych wibracji, ale one nie będą z nimi związane. Złe łożyska w alternatorze, pompie wspomagania układu kierowniczego i sprężarce prądu zmiennego mogą powodować wibracje, ale zwykle powodują hałas. Luźne wsporniki akcesoriów pozwolą na wibracje w przód i w tył, a mocno zgięte lub uszkodzone łopatki wentylatora chłodzącego z oscylacją i drganiami przy określonych prędkościach
Problemy z elektroniczną przepustnicą
Wiele nowoczesnych samochodów jest wyposażonych w elektryczną przepustnicę lub system „drive by wire” w ramach strategii kontroli trakcji. Elektryczne serwo sterujące sprzężeniem zwrotnym pedału przyspieszenia może działać nieprawidłowo; lub, dokładniej, czujnik położenia w serwie może działać nieprawidłowo. Jeśli siłownik straci sprzężenie zwrotne położenia lub coś pójdzie nie tak w systemie, silnik sprzężenia zwrotnego może skończyć „szukaniem” prawidłowego ustawienia, aby pozostało w zakresie parametrów programu. W praktyce może to oznaczać dziwną wibrację, która pojawia się losowo lub gdy jej się nie podoba.
