Zawartość
Alternatywne generatory samochodowe dostarczają energię elektryczną do pierwotnego układu zapłonowego i pomocniczych układów dodatkowych poprzez ujemnie uziemiony akumulator. Alternator stanowi ulepszenie systemów poprzedniej generacji i został zaprojektowany tak, aby był w stanie wykonać pełne obciążenie. Można użyć kilku komponentów alternatora i często są one wymagane do świadczenia usług. Przeciętny mechanik przydomowy może wymienić i wymienić w około 1 godzinę.
Przetestuj wyjście
Kiedy alternator zużywa się, robi to etapami. Alternator wytwarza energię, obracając trzy płyty w uzwojeniu drutów miedzianych. Płytki te mogą ulec awarii na raz i zmniejszyć, ale nie zatrzymać, moc wyjściową. W miarę awarii bardziej płaskiej moc spada do poziomów, które ostatecznie spowodują śmierć akumulatora i awarię układu zapłonowego. Testowanie wyjścia za pomocą testu napięcia jest możliwe, ale możliwe jest wskazanie, że płyty te lub inne elementy ulegają zużyciu. Większość sklepów z częściami samochodowymi bezpłatnie testuje alternatory i akumulatory, ponieważ mogą one następnie sprzedawać części właścicielowi. Jeśli napięcie spadnie poniżej 12 woltów, wówczas natężenie spadnie poniżej 11 amperów pod obciążeniem, wtedy alternator może zawieść.
Sprawdź baterię
Wiele razy alternator będzie „obciążony” przez wyczerpaną lub wyczerpującą się baterię. Cykl pracy przeciętnego alternatora będzie obciążeniem, gdy samochód nie pracuje, a alternator przerwą. Ładowanie z maksymalną wydajnością przez kilka dni lub nawet tygodni może szybko zużyć alternator; urządzenie próbuje naładować akumulator, który działa jak ogromny ładunek energii, wykorzystując żywotność alternatorów w krótkim czasie. Akumulator będzie miał 12 woltów w spoczynku i może przekroczyć 14 woltów podczas ładowania. Można to zmniejszyć do 12 woltów podczas normalnego użytkowania (z wyjątkiem podczas uruchamiania pojazdu).
Słuchanie dźwięków
Wewnątrz alternatora znajduje się wirnik, który obraca się na zestawie łożysk kulkowych. Gdy łożyska ulegają zużyciu, mogą „zaczepić się”, tworząc płaskie plamki. To powoduje okropną rakietę i może stać się ciągłym hałasem. Dźwięk może być tak duży, że zagłusza dźwięk pracującego silnika, a nawet systemu stereo samochodu. Jedynym lekarstwem dla typowego właściciela jest wymiana alternatora. Firmy zajmujące się odbudową alternatorów zastąpią te łożyska, ale nie można ich serwisować.
Losing Ground
Podstawowy montaż alternatora służy do pracy z dużym kablem. Kabel ten jest trzymany na uchwycie za pomocą jednej śruby i wiadomo, że się poluzował lub rozłączył. Gdy alternator traci uziemienie, może ulec uszkodzeniu i uszkodzić znajdujący się w nim regulator napięcia. Większość alternatorów produkowanych od lat 80. ma wewnętrzne regulatory napięcia, które mogą różnić się konstrukcją. Jeśli elektronika jest taniej marki, regulator napięcia może przeładować akumulator, a nawet zniszczyć układ elektryczny w przypadku ekstremalnych skoków mocy. Dokręć przewód uziemiający lub pleciony pasek do mocowania alternatora i często sprawdzaj.
Poślizg paska
Zużyty lub uszkodzony pasek napędowy może ślizgać się na alternatorach kół pasowych, powodując obniżenie napięcia przez urządzenie. Często towarzyszy temu głośny, piszczący dźwięk, ale może być cichy i ledwo zauważalny. Poślizgowy pasek może sprawić, że alternator znajdzie się pod układem, co ostatecznie zabije akumulator i uszkodzi alternator.
