Zawartość
Bez przesady można powiedzieć, że turbo VW 1.8L było do europejskich cylindrów z turbodoładowaniem, jak mały blok Chevroleta dla amerykańskich V8. Ta formalnie znana jako „1.8 R4 20VT” i nieformalnie znana jako „1.8T”, została uruchomiona w 1993 roku i jest obecnie w fazie rozwoju. Poza Europą rynkiem jest prawdopodobnie Mitsubishis 4G63.
aplikacje
1.8T był używany w prawie każdej aplikacji VW / Audi od 1993 roku do chwili obecnej. Aplikacje te obejmują (między innymi) VW Gti Polo, MkIV Golf, Bora, Jetta, New Beetle S, Passat B5 i Sagitar. Ponieważ Audi jest luksusową marką VW, silnik został podzielony, w tym A3, A4, A6 i TT Quattro Sport. Innymi producentami samochodów korzystającymi z 1.8T byli hiszpańscy producenci SEAt (w Leon Mk1, Cupra R i Toledo) i Skoda dla ich limitowanej edycji Octavia vRS.
Podstawowe specyfikacje
1.8T wykorzystał żeliwny blok silnika i aluminiową głowicę cylindrów z podwójnymi górnymi wałkami rozrządu i pięcioma zaworami na cylinder. Rzeczywista pojemność silnika 1781 cm3 pochodzi z otworu 81 mm o skoku 86 mm. Część tej nieodłącznej siły pochodzi z kutego matrycowo stalowego wału korbowego, dzielonych kutych korbowodów i kutych tłoków Mahle (w niektórych zastosowaniach).
wariacje
1.8T ma ponad 150 koni mechanicznych przy 5800 obr / min (w większości Polo, Golf, Beetle i Passat) do 236 koni przy 5700 obr / min dla Audi TT Quattro Sports. Jedna wersja koni mechanicznych, dostępna jako uaktualnienie, a następnie zamiennik dla wersji 150 koni mechanicznych.
indukcja
Oprócz niewiarygodnie swobodnej głowy, sekretem ręki 1.8T jest turbo i system indukcyjny. Wszystkie standardowe 1,8T wykorzystują turbosprężarkę pochodzącą od VW, co jest odpowiednikiem Garretta T30. To turbosprężarka zasila jeden z niewielu obecnie dostępnych na rynku kolektorów dolotowych o zmiennej długości. Przy niskich prędkościach obrotowych przepływ powietrza przez zestaw długich, cienkich rur wlotowych w celu zwiększenia prędkości obrotowej przy niskim momencie obrotowym i właściwości jezdnych. Przy wysokich obrotach klapa otwiera się do szeroko otwartych kolektorów (komory) prawie bezpośrednio do głowicy cylindra, omijając rury i zwiększając moc najwyższej klasy.
Wersje wyścigowe / specjalne
Volkswagen opracował, aby wykorzystać wrodzoną siłę i trwałość 1.8T. Silniki wyprodukowane dla otwartych kół wyścigowych Palmer Formula Audi mają wersję 300 koni mechanicznych z turbo Garrett T34, która ma opcję „scramble boost”, która pozwala kierowcy zwiększyć moc do 360 koni mechanicznych na krótki czas. VW produkuje również wyspecjalizowany silnik FIA Formuły 2, wytwarzający stałą moc 425 koni mechanicznych z mocą doładowania 55 koni mechanicznych.
