Zawartość
Ford 500 sprzedawany był od 2005 do 2007 roku i oferował opcje dwóch różnych skrzyń biegów. Jednym z nich była sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów zainstalowana w modelach SEL i Limited z napędem przednim, ale druga to przekładnia bezstopniowa lub CVT, stosowana w modelu SE z napędem przednim i napędzie na wszystkie koła Ford 500s Crossover Ford Freestyle. Był to niezwykły wybór przekładni dla dużych flagowych sedanów Forda z wielu powodów.
Zdefiniowane CVT
CVT wykorzystuje system kół pasowych i pasów lub łańcuchów zamiast kół zębatych do napędzania mocy z silnika na koła. System został zaprojektowany w sposób umożliwiający liniowe zmiany stosunku wejściowego do wyjściowego w celu przeniesienia mocy, w przeciwieństwie do szeregu „stopni” przełożenia między biegami. CVT może przeskakiwać z niskiego na wysoki lub może powoli zmieniać stosownie do potrzeb, w zależności od danych wejściowych sterowników.
Korzyści z USZ
Ze względu na liniowy charakter działania przekładni CVT, jego niezwykle płynna i elastyczna transmisja. Nie ma wrażenia, że zmiana biegów lub silnik osiąga szczyt i spada, jak można się spodziewać po konwencjonalnej skrzyni biegów. CVT współpracuje również z układem sterowania silnikiem, w tym elektroniczną przepustnicą, aby znaleźć najlepszy kompromis między momentem obrotowym, wydajnością paliwową i emisjami. CVT nigdy nie „przeszukuje” biegów, aby znaleźć najlepszy stosunek; po prostu się do tego dostosowuje.
Wady do CVT
Kierowcy przyzwyczajeni do zwykłej automatyki często nie lubili CVT. Na przykład, ponieważ nie ma punktów zmiany biegów, silnik obraca się do określonej liczby obrotów na minutę, a następnie pozostaje tam, przenosząc współczynnik koła pasowego w celu uzyskania przyspieszenia. Wrażenie jest podobne do konwencjonalnego braku prawidłowego przesunięcia. Silnik Forda 500s Duratec może być hałaśliwy podczas przyspieszania, ponieważ ma raczej obroty, a nie wznosi się i opada w zakresie prędkości obrotowych.
Wrażenia z jazdy
Prowadzenie 500 wyposażonego w Forda CVT zakwalifikowało się do jednego słowa: gładka. Po zatrzymaniu Ford 500 zaczyna działać elastycznie, ponieważ nie ma zmiany jeden-dwa. Pełne otwarcie przepustnicy rozpoczyna się z chwilą wahania, gdy silnik obraca się do 4500 obr / min, zanim samochód zacznie się toczyć, utrzymując te obroty, aż do osiągnięcia pożądanej prędkości. Podczas rejsu nie da się tego uniknąć, chociaż może, zwiększając oszczędność paliwa, ale często wystarcza.
