Zawartość
Mały blok Chevroleta jest już dostępny, ponieważ ma konwersję 383 strokera. Pierwsze 383 były 350 małymi blokami z 400 małymi blokami wału korbowego i prętów. Wał korbowy 400 wymagał tylko kilku mniejszych maszyn, aby zmieścić się w bloku 350, i natychmiast zwiększyłby moc i moment obrotowy.
Krok 1
Kup i zainstaluj 383 suwak wału korbowego, tłoczysko i zestaw tłoków 10,5 na 1. Stroker 383 stał się bardziej popularny niż 400 z większym otworem, ponieważ blok 400 miał dość cienkie cylindryczne otwory. Te cienkie otwory spowodowały przegrzanie wielu 400 małych bloków; przegrzanie spowodowało pęknięcie cylindrów i zablokowanie bloku, pozostawiając tylko nienaruszony wał korbowy na sprzedaż 383 konstruktorom. To, co sprawiło, że 400 korb jest tak powszechne 30 lat temu, sprawia, że są one dzisiaj rzadkością, więc jest mało prawdopodobne, aby znaleźć 400 rdzeni tańszych niż nowy zestaw strokera na rynku wtórnym, który już otrzymał wymaganą pracę maszyny.
Krok 2
Zainstaluj zestaw czterech śrub nad środkowymi dwiema rękami wału korbowego, jeśli używasz bloku z dwiema śrubami. Wyrównaj blok i wytacz cylindry o 0,030 cala. Ten overbore nie jest dla ciebie o wiele ważniejszy niż to, aby ci pomóc. Pokryj górne części tłoka izolującą termicznie ceramiczną powłoką proszkową, aby zwiększyć moc i zmniejszyć przenoszenie ciepła.
Krok 3
Zainstaluj zestaw przeniesionych głowic cylindrów L31 Vortec. Możesz wykonać pracę samodzielnie lub po prostu iść do sklepu, ale mniej prawdopodobne jest, że uszczelka dopasuje porty wlotowe, gdzie port zaczyna się schylać w dół do zaworu) w celu zwiększenia przepływu powietrza o niskiej prędkości obrotowej do komór. Pokryj wnętrze otworów wlotowych i wylotowych oraz dachu komory spalania ceramiczną powłoką proszkową.
Krok 4
Zainstaluj zapasowy wałek rozrządu Corvette L98 z lat 1988–1989 przeznaczony do wtryskiwanego tuningu 350 (TPI). Ta krzywka jest w rzeczywistości zbyt oswojona jak na 383, ale zainstalowanie zestawu wahliwych wahaczy 1,7 w jednym otworzy zawory o około 6,5 procent dalej. To prawie zrekompensuje wzrost pojemności skokowej silnika o 9,5 procent; praca portowa, którą wykonałeś na i tak już wysoko płynących głowicach Vortec, bardziej niż zadba o pozostałe trzy procentowe zwiększenie przemieszczenia.
Zamontować kolektor dolotowy konwersji gaźnika do gaźnika i gaźnik 600 cfm. Zainstaluj zestaw pełnej długości, powlekanych ceramiką głowic z 1,5-calowymi głowicami pierwotnymi i dystrybutorem GM HEI ze skrzynią zapłonową z wieloma iskrami. Zamontować pompę zwrotną i zainstalować rurki do nawijania głowy z tyłu głowic Vortec.
Wskazówki
- Silnik zbudowany zgodnie z tą specyfikacją powinien wytwarzać około 340 do 360 koni mechanicznych przy użytecznym 4800 obr./min i poruszający ziemią moment obrotowy od 425 do 450 stóp-funtów przy około 3000 obr / min. Ten dość łagodny zespół mocy spalający tłuszcz, wydajne spalanie, gładkie szkło na biegu jałowym i niskie temperatury płynu chłodzącego (dzięki głowicom Vortec i powłoce ceramicznej) sprawiają, że idealnie pasuje do napędzanego codziennie samochodu ciężarowego lub ciężarówki.
- Przy zamawianiu tłoków należy pamiętać, że głowice Vortec wykorzystują komorę spalania o pojemności 64 cm3.
Przedmioty, których będziesz potrzebować
- Podstawowe narzędzia ręczne (wkrętaki, szczypce, imadło, młotki, młotek z tworzywa sztucznego)
- Standardowe gniazda, pełny zestaw
- Klucz dynamometryczny i nasadki
- Narzędzia pomiarowe (mechanicy linijki, zaciski tarczowe, miernik zatrzaskowy)
- Zestaw do szlifowania matryc i głowic
