Zawartość
Silnik 350 C. I. Silnik V8 jest jednym z najpopularniejszych i produkowanych masowo. Wprowadzony w 1967 r., Był oparty na tej samej konstrukcji bloku cylindrów wielu małych silników, datowanych na oryginalny 265 C. I. Silnik V8 wprowadzony na rynek w 1955 r. Był używany w milionach samochodów i ciężarówek do czasu zakończenia produkcji. Nadal jest dostępny jako silnik GM i nadal jest popularny zarówno wśród producentów, jak i producentów.
Specyfikacje wewnętrzne
Znany również jako silnik V8 General Motors 5.7L, 350 osiąga swoje przemieszczenie za pomocą 4-calowego otworu cylindra i skoku wału korbowego o 3,48 cala. Silnik wykorzystuje układ smarowania na mokro z miską olejową z 5-litrową miską olejową. Tłoki mają wysokość kompresji 1,46 cala i są wykonane z odlewanego aluminium lub, w przypadku modeli o wysokiej wydajności, z kutego aluminium. Korbowody mają długość 5,7 cala i są wykonane z kutej stali. Konstrukcja zaworu górnego (OHV) umieszcza wałek rozrządu na linii środkowej bezpośrednio nad wałem korbowym.
Konstrukcja głowicy cylindra
Od samego początku w małym bloku Chevy, w tym w 350, zastosowano konstrukcję zaworu górnego, który wykorzystuje dwa zawory uruchamiane popychaczem, po jednym dla każdego zaworu wlotowego i wylotowego. Standardowa wydajność 350s początkowo używało 1,94-calowych zaworów wlotowych i 1,5-calowych zaworów wydechowych. Głowice cylindrów zostały wyprodukowane i przeniesiono objętości około 155 cm3 i około 60 do 70 cm3 odpowiednio dla kanałów wlotowych i wylotowych. Wczesne 350 wysokowydajnych silników (stosowanych w Corvettes i Z28 Camaros) używało większych zaworów z mniejszymi komorami spalania o pojemności 64 cm3 w celu poprawy przepływu powietrza i wyższego sprężania. Ponadto w silnikach o wyższej mocy zastosowano gaźniki 4 V (4 baryłki / zwężkę Venturiego) oraz bardziej agresywne rozrządu.
Moc wyjściowa
Moc wyjściowa różniła się w zależności od modelu silnika. Początkowe 350 oferowane w Camaro z 1967 roku oceniono na 295 koni mechanicznych. Ten sam silnik był oferowany w innych modelach do 1970 r., Kilka wariantów tego samego silnika było używanych we wszystkich modelach, w tym w ciężarówkach. Moc wyjściowa jest następująca: 1970350 2V: 250 koni mechanicznych 1970350 4V: 300 koni mechanicznych 1970350 4V: 350 koni mechanicznych 1970350 4V: 370/360 koni mechanicznych (LT1, Corvette / Z28) W 1971 r. Zmniejszona kompresja (ze względu na zaostrzone normy emisji ) moc wyjściowa została zmierzona w Stanach Zjednoczonych przez Stany Zjednoczone. Zachowując ogólną konstrukcję silnika, GM zmodernizował głowicę cylindrów i układy indukcyjne pod koniec lat 80. W rezultacie moc wyjściowa znów zaczęła rosnąć. Pod koniec produkcji 350s wersje o wysokiej wydajności zastosowane w Corvette i Camaros ponownie wytwarzały moc powyżej 300 koni mechanicznych (1996 Gen. II 350 LT1: 330 koni mechanicznych).
