Zawartość

• Poziom płynu hydraulicznego układu kierowniczego
• Pasy napędowe hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego
• Blokada zaworu pompy hydraulicznej
• Twarde przewracanie przy niskich obrotach
• Kieszenie powietrzne

Samochodowy układ wspomagania kierownicy działa jako asystent kierowania, który zmniejsza nacisk wywierany na kierownicę podczas manewrowania pojazdem. Wersje hydrauliczne obejmowały większość układów wspomagania kierownicy stosowanych w dzisiejszych pojazdach. Serpentynowy lub pojedynczy pas napędza pompę wspomagania kierownicy, co z łatwością podnosi ciśnienie w kierownicy. Przyczyny utraty wspomagania kierownicy podczas zakrętu obejmują sprawdzenie układu i kilku elementów.

Poziom płynu hydraulicznego układu kierowniczego

Zbiornik wykorzystywany w hydraulicznym wspomaganiu kierownicy ma górną granicę wydajności płynu, którą należy utrzymywać, aby umożliwić maksymalny przepływ płynu i prawidłowe ciśnienie. Jeśli linii nie można zredukować do poziomu płynu, powietrze może istnieć w układzie, co zmniejsza ciśnienie. Niski poziom płynu hydraulicznego powstrzymuje pompę przed wywieraniem właściwego ciśnienia, obniżając w ten sposób wspomaganie mocy. Utratę łatwości kierowania można osiągnąć w określonym kierunku, szczególnie przy niskiej prędkości lub na biegu jałowym. Brzęczący hałas podczas zakrętu często oznacza niski poziom płynu. Uzupełnienie zbiornika rozwiązuje ten problem.

Pasy napędowe hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego

Hydrauliczne pompy wspomagania układu kierowniczego napędzane są serpentynowymi lub pojedynczymi paskami klinowymi, które otrzymują moc z silnika. Jeśli pasek ześlizguje się ze zużycia lub zanieczyszczenia (olej lub woda), wydajność pompy spada. Przy zmniejszonej mocy na kole pasowym reakcja kierownicy może wydawać się powolna - najbardziej rozpowszechniona na biegu jałowym i niskich obrotach, np. Na zakręcie. Wymiana lub naprężenie paska rozwiązuje ten problem.

Blokada zaworu pompy hydraulicznej

Płyn hydrauliczny, który jest stary, utracił właściwości smarne i chłodzące lub jest zanieczyszczony, może powodować sporadyczne straty wspomagania kierownicy. Zanieczyszczone zawory ciśnieniowe wewnątrz pompy mogą chwilowo zamarznąć lub zostać zatkane, uniemożliwiając dostateczne ciśnienie, aby obrócić przekładnię zębatkową. Sporadyczne szarpanie kierownicą podczas niskich obrotów, trudne do skrętu parkowanie lub parkowanie równoległe jest częstym zjawiskiem. Płukanie i zmiana płynu rozwiązuje ten problem.

Twarde przewracanie przy niskich obrotach

Jeśli silnik nie nadaje się do osiągów, pompa wspomagania układu kierowniczego nie wytwarza ciśnienia wystarczającego do płynnego skrętu. Zdarza się to często podczas jałowych obrotów silnika i gwałtownych obrotów podczas parkowania lub ostrych zakrętów przy bardzo niskiej prędkości. Mocne obrócenie koła w kierunku kierownicy zatrzymuje się na biegu jałowym i pozbawia moc silnika, aby napędzać pompę. Powoduje to poślizg w kierownicy, z dobrym lub głośnym piskiem. Zwiększenie prędkości obrotowej silnika rozwiązuje ten problem.

Kieszenie powietrzne

Kieszenie powietrzne w układzie wspomagania kierownicy przepływ płynu wspomagania kierownicy, chwilowo zmniejszając ciśnienie pompy. Można wprowadzić nieprawidłowe przepłukiwanie systemu lub przeciek w przewodach, co powoduje tymczasowe zablokowanie lub otwarcie kieszeni w strumieniu płynu. Kierownica może normalnie reagować na wspomaganie, a następnie zatrzymać się lub zawiesić. Ten warunek najlepiej wykonać przy niskiej prędkości, ale może być szybszy. Płyn do płukania układu wspomagania kierownicy rozwiązuje ten problem.