Zawartość

• Wariancja - 10 procent
• Wariancja - 20 procent
• Wariancja - 30 procent
• Wariancja - 40 procent
• Wariancja - 50 procent
• Warianty 60 procent i wyższe
• Silniki Diesla

Wpływ utraty kompresji na konkretny silnik zależy od wielu czynników. W grę wchodzą przemieszczenie silnika, stopień sprężania, typ indukcyjny i rodzaj paliwa. Patrząc na kompresję cylindra, należy zawsze pamiętać, że odczyty są względne. Skoncentruj się na odsetku wariancji od najwyższego odczytu - a zatem najlepszego cylindra roboczego - do najniższego.

Wariancja - 10 procent

Odchylenia od cylindra o najniższej wartości cylindra o najwyższej wartości znamionowej do najniższej wspólnej szyny, i są one ogólnie rozważane w zakresie większości silników. Silnik V-8 ma wystarczającą liczbę cylindrów, więc najprawdopodobniej musisz znać spadek jednego cylindra, z wyjątkiem około 1 do 1,25 procent utraty całkowitej mocy.

Wariancja - 20 procent

20 procentowa utrata kompresji w jednym cylindrze jest na bardzo niskim poziomie, co powoduje niewielki wzrost masy. Możesz odczytać trochę dodatkowych wibracji silnika przy dużych pojemnościach, silnikach wysokoprężnych, doładowaniu i turbodoładowaniu.

Wariancja - 30 procent

W tym momencie prawdopodobnie zauważysz, że silnik stracił trochę świeżego silnika, szczególnie jeśli oczekiwany 4-procentowy spadek mocy nastąpi szybko. Silniki takie jak te opisane powyżej zostaną podniesione przez zauważalne wstrząsy na biegu jałowym, podczas gdy opracowane zostaną silniki o mniejszych lub niższych osiągach.

Wariancja - 40 procent

Przy 40-procentowym spadku kompresji uzyskasz więcej niż niewielki spadek mocy. Mamy silnik o mocy 300 koni mechanicznych, oczekiwana utrata 5 procent działa do 15 KM spadku mocy na wale korbowym. Ale niekoniecznie jest to główny problem, ponieważ w silnikach o niskiej wydajności z już niskim ciśnieniem w cylindrze można uzyskać wystarczającą kompresję, aby spalanie paliwa stało się niestabilne. Rezultatem jest przerywany brak ognia.

Wariancja - 50 procent

Zdecydowane wstrząsy na biegu jałowym, gorsze przy silnikach o wysokiej wydajności i turbodoładowaniu. Szczególnie doładowane silniki są wynikiem utraty ciśnienia, ponieważ muszą włożyć o wiele więcej wysiłku, aby utrzymać obracanie się wału korbowego. Silniki o niskim stopniu kompresji na pewno zaczną się zacinać, ale nie spadną całkowicie.

Warianty 60 procent i wyższe

Gdy stracisz 60 procent lub więcej kompresji w jednym cylindrze, jest on faktycznie martwy lub trzęsie silnikiem tak bardzo, że nie możesz go zignorować. Silniki o niskim stopniu sprężania, które są silnikami wysokociśnieniowymi lub o wymuszonej indukcji

Silniki Diesla

Silniki Diesla z natury są bardziej wrażliwe na straty w cylindrze niż silniki benzynowe. Do zapalenia ładunku można użyć silnika gazowego. Kompresja ozonu spada poniżej około 30 procent, co oznacza, że ​​cylinder jest faktycznie martwy.