Zawartość

• Podejście podstawowe
• Zmiękczanie zawieszenia
• Koła i opony
• Dalsze modyfikacje podwozia
• Izolowanie wibracji

Nowe samochody radzą sobie lepiej niż kiedykolwiek wcześniej - co jest miłe, jeśli lubisz takie rzeczy. Jednakże, choć dostrojenie się do europejskiego prowadzenia na torach wzorcowych, takich jak Nurburgring, przyniosło imponująco wyrafinowane rzeźbienie w narożnikach, nie zrobiło wiele dla jakości jazdy. Dodaj do tego dzisiejszą obsesję na punkcie niepraktycznie dużych kół w dużych, podejrzanie tanich samochodach, a masz przepis na wstrząsające kości uderzenia i drętwienie umysłu. Nie, podobna do chmury jazda przypominająca komfort starego Rolls Royce'a może nie być najważniejsza; ale po co?

Podejście podstawowe

Zawieszenie pojazdu ma na celu zapobieganie niedoskonałościom kół i opon przed dotarciem do ramy, a następnie do Ciebie. Dobre zawieszenie musi być szybkie, aby ustąpić niedoskonałościom drogi. Istnieją dwa sposoby na osiągnięcie tego. Pierwszym z nich jest zmniejszenie „masy nieresorowanej” pojazdu, aby zawieszenie poruszało się szybciej przy mniejszym obciążeniu. Im mniejsza masa kół, kół, piast kół i elementów zawieszenia, tym szybciej zawieszenie może reagować na niedoskonałości na drodze. W praktyce potrzebujesz lekkich kół i zawieszenia oraz reszty ciężkiego pojazdu. Drugim jest zmiękczenie zawieszenia, aby koła mogły pokonać te niedoskonałości i pochłonąć siłę uderzenia, zanim dotrze do podwozia. Ale nawet wtedy pewne wstrząsy i wibracje dotrą do ciebie przez podwozie; Istnieją inne sposoby radzenia sobie z tym.

Zmiękczanie zawieszenia

Jest to najczęściej stosowane podejście, ponieważ zwykle się je znajduje. Standardowym podejściem jest instalowanie bardziej miękkich amortyzatorów zaprojektowanych raczej dla wygody niż wydajności, a następnie stosowanie bardziej miękkich sprężyn „o mniejszej prędkości”. Amortyzatory komfortu jazdy są zwykle dostępne dla popularnych zastosowań, ale osoby poszukujące najlepszej możliwej jazdy mogą wybrać zestaw regulowanych amortyzatorów lub pełne zawieszenie. Jeśli zdecydujesz się na zawieszenie pneumatyczne, spójrz na zestaw Praxis, którego opatentowane systemy podwójnej dawki pozwolą ci niezależnie kontrolować wysokość i jędrność. Może być trudno znaleźć sposób na rozpoczęcie standardowej konfiguracji. W takim przypadku lepiej mieć bezpośredni kontakt z dostawcą oryginalnego sprzętu, takim jak Eaton, i powiedzieć przedstawicielowi, czego chcesz.

Koła i opony

Niskoprofilowe opony i duże koła mogą wyglądać fajnie i mogą pomóc w wyostrzeniu prowadzenia. Po pierwsze, opony o niższym profilu - opony o „niższym współczynniku kształtu” - mają sztywniejsze ścianki boczne, co sprawia, że ​​opona jest twardsza i mniej podatna na wstrząsy. Po drugie, często są niewiarygodnie ciężkie, szczególnie efektowne, pełne tarcze i typy spinnerów. Cięższe koła mają większą bezwładność i zwiększają masę nieresorowaną, więc nie chcą się poruszać podczas pokonywania nierówności. Dla wygody jazdy potrzebujesz możliwie najlżejszych i najwęższych kół, najlepiej o średnicy nie większej niż 18 cali i szerokości 7 cali. Pozostań przy wysokich, obcisłych oponach o współczynniku kształtu 60 lub wyższym i obniż zalecaną inflację o około 3 do 5 psi. I cokolwiek robisz, trzymaj się z dala od opon typu run-flat. Nowoczesne mieszkania typu run-flat są lepsze niż starsze konstrukcje, ale nadal są sztywniejsze niż tradycyjne opony.

Dalsze modyfikacje podwozia

Lekkie elementy zawieszenia i hamulca są zawsze pomocne, jeśli są dostępne; aluminium, ceramika węglowa i włókno węglowe są tutaj twoimi najlepszymi przyjaciółmi, jeśli są dostępne części. Nawet wały napędowe z włókna węglowego lub wały osi mogą mieć znaczenie, ponieważ wał napędowy jest częścią masy nieresorowanej pojazdu. Pojazdy z niezależnym zawieszeniem lepsze niż te z ciężkimi, masywnymi osiami, ale dla wielu tego rodzaju konwersja może nie być możliwa. Zainstalowanie cieńszych lub słabszych stabilizatorów stabilizujących wygładzi jazdę, jeśli koło z boku pojazdu wpadnie do dziury. Ale to z pewnością przyczyni się do złej obsługi barki pojazdu, szczególnie jeśli połączysz słabsze pałąki z łagodniejszymi wstrząsami i sprężynami.

Izolowanie wibracji

Nowe tuleje nadwozia - jeśli masz stare nadwozie na ramie - pomogą odizolować podwozie od wibracji. Podwójne ustawienie dodatkowego zestawu gumowych pierścieni izolujących na sprężynach śrubowych może mieć znaczenie; Oba z nich pokryć zdrową warstwą smaru łożyskowego, aby zapobiec drażniącym piskom gumy. Lub, jeśli nie chcesz układać izolatorów w stos, przynajmniej sprawdź, czy zapasowe sprężynowe izolatory są w dobrym stanie. Aby zmniejszyć wibracje, w miarę możliwości możesz zainstalować gumowe „krążki” izolatora w kolumnie kierowniczej i wale napędowym. Byłbyś zaskoczony, ile wystarczy kilka grubych pasków gumy i deski podłogowe; Ten cel jest pracą najlepiej pozostawioną profesjonalistom, ponieważ chcesz zagrozić bezpieczeństwu.