Zawartość
Samochody są dziwnie organiczne, przynajmniej jeśli chodzi o design. Płyny przepływają przez linie takie jak żyły i tętnice, silniki przekształcają paliwo węglowodorowe w energię tak jak komórkowe mitochondria; nawet konstrukcja przegubu biodrowego i biodrowego znalazła drogę do samochodu dzięki zawieszeniu. Przeguby kulowe, które pozwalają na zawieszenie układu kierowniczego w pionie i poziomie oraz obracają się wokół osi, działają dokładnie według tych samych zasad projektowania, które pozwalają tym samym rękach i nogom. A kiedy zawiodą, możesz znaleźć się na bardzo chwiejnym gruncie.
jazdy
Pierwsze wskazanie noszenia przegubów kulowych może być bardzo subtelne i może nie wystarczyć. Przeguby kulowe, ponieważ zużywają się we wszystkich kierunkach i są przywiązane do tak wielu innych części, sprawią, że poczujesz się niejasno i wędrujesz tam, gdzie było ostro i dokładnie. Jest to szczególnie widoczne w układzie kierowniczym, w którym nawet niewielkie zużycie może spowodować, że twoja kierownica będzie nieco poza środkiem, zanim obróci koła, i nieco więcej, gdy je skręcisz. Ale tę początkową niejasność łatwo przeoczyć lub zignorować. Mniej także późniejsze objawy związane z prowadzeniem pojazdu. Kiedy uszczelnienia kulowe zaczynają się ubierać, darty, luźny i upiorny czuje się powolny w odpowiedzi, kiedy decyduje się zejść z kursu. Alternatywnie, który był używany w przeszłości i które stawy są zużyte, sam układ kierowniczy może stać się ciasny i „karbowany” podczas ruchu, podczas gdy pojazd reaguje na nerwowy i spastyczny sposób na dane wejściowe.
hałas
Głośne trzaskające złote trzaski są głównym wskaźnikiem złych przegubów kulowych, ale rodzaj i stopień hałasu będą się różnić w zależności od stawu. Przeguby kulowe sterujące, które często hałasują. Jest jednak na tyle cicha, że prawdopodobnie poczujesz to w miarę upływu czasu. Przeguby zawieszenia górnego i dolnego nie są prawie tak powściągliwe; Naprawdę zły może być tak subtelny jak młot do błotnika. Zaczną wydawać cichsze łomoty i uderzenia, gdy uderzysz w dziurę lub speedbump, w końcu przejdzie do pojedynczego, głośnego huku ponad mniejszymi niedoskonałościami i po wejściu w zakręt w lewo lub w prawo. Gdy to usłyszysz, skieruj piłkę bezpośrednio przed uderzeniem młota w zawieszenie na kawałki.
Zużycie opon
Przeguby kulowe zużyją się powoli, przynajmniej w początkowej fazie. Nawet zanim zaczniesz słyszeć dźwięki lub zauważysz zmiany w sposobie prowadzenia samochodu, możesz zobaczyć oznaki awarii opon. Gdy przeguby kulowe zawiodą, zazwyczaj będą mogły wyjść na zewnątrz, do stanu zwanego „wygięciem palca”. Ta zbieżność powoduje, że pojazd ze zużytymi przegubami kulistymi wydaje się drgnięty i niestabilny, ponieważ opony zawsze próbują odwrócić się od samochodu. Powoduje to także szczególny rodzaj zużycia opon. Zużycie palców zaczyna się, gdy tylko założysz je z boku bieżnika, a pióra delikatnie przechodzą przez bieżnik w kierunku środka. Jest to subtelniejsza odmiana „zużycia pochylenia”, która jest również powszechna w przypadku problemów ze strzałem. Zużycie pochylenia występuje, gdy opona wsuwa się lub wysuwa na górze. Jeden lub oba mogą wskazywać na problemy ze złączami kulowymi.
Diagnoza - Kołysanie opony
Podnieś pojazd z ziemi, tak aby koła zwisały. Chwyć jedną na górze i na dole i spróbuj wepchnąć górę i dół do środka i na zewnątrz. Jeśli opona nie jest ważna, a zwłaszcza jeśli ruchowi towarzyszy brzęk lub brzęk, masz zły przegub kulowy lub dwa. Ten test może również wskazywać na złe łożysko koła, ale będzie również narzekać i wibrować podczas jazdy w linii prostej. Następnie spróbuj kołysać się na boki, ale próbujesz to odwrócić. Pewna gra jest normalna, ale słuchaj odgłosów klikania i obserwuj drugi strzał i przegub kulowy na cięgle kierownicy. Jeśli opona po prostu porusza łącznikiem końcowym tam iz powrotem bez poruszania łącznikiem lub inną oponą, prawdopodobnie jest zużyta.
Wskaźniki zużycia
Niektóre dolne przeguby kulowe często mają wskaźniki zużycia na dole. Kula przegubu naciska na gniazdo w kształcie miseczki na dole. Gdy kula i gniazdo zużywają się, gniazdo zapada się w stawie, a slajd pokazuje się nad nim. Odsłonięta, wystająca część nowego przegubu kulowego nazywana jest - odpowiednio - „ramieniem”. Jeśli twój pojazd ma tego typu przeguby kulowe, połóż prostą krawędź na spodzie przegubu kulowego. Powinien spoczywać na ramieniu od spodu stawu, a nie na krawędziach obudowy stawu. Jeśli spód stawu jest całkowicie płaski lub ramię jest wpuszczone w obudowę, jest zużyte. Zestaw czujników może się tu przydać, ponieważ odstępy są tak małe, że mogą nie być widoczne gołym okiem.
