Zawartość

• Roszczenia i teoria
• Podstawy indukcji
• Warstwa graniczna i rowki
• Skutki zawirowania i przepływu
• Kolektory dolotowe
• Objętość plenum i wydajność
• Co to sprowadza się do

Przekładki korpusu przepustnicy nie są „magnesami na zbiorniki paliwa” XXI wieku, ale są przynajmniej w połowie drogi. Chociaż za niektórymi aplikacjami kryje się solidna wiedza naukowa, większość z nich jest łatwiejsza w użyciu. Przekładka TB niekoniecznie jest złą inwestycją, ale zrób pracę domową przed odłożeniem gotówki na jedną.

Roszczenia i teoria

Następujące stwierdzenia są zwykle przedstawiane w ten sposób: „Poprawia zużycie paliwa, moc, moment obrotowy i emisję jednorożca poprzez„ na przemian ”wywoływanie zawirowania ładunku powietrza lub„ prostowanie go ”. Niektórzy producenci mogą przyjrzeć się bliżej przepływowi powietrza w strumieniu powietrza do liniowej ścieżki w silniku lub zawirować go w „tornado” na wlocie. Chodzi o to, że ważniejsze jest tankowanie paliwa i lepsze jest rozpylenie paliwa. Zwolennicy przepływu laminarnego twierdzą, że płynniejszy przepływ powietrza przez korpus przepustnicy poprawia przepływ netto. Cóż, zobacz.

Podstawy indukcji

Powietrze wpływające do silnika nie tylko dla jednej dużej masy. Kiedy powietrze przepływa wzdłuż powierzchni, część powietrza „przykleja się” do powierzchni, tworząc bardzo wolno poruszającą się warstwę graniczną, która działa jako „środek smarny” dla przepływającego przez nią powietrza. Kiedy przechodzisz przez korpus przepustnicy, warstwa graniczna zastygającego powietrza tworzy się wewnątrz boru korpusu przepustnicy i z przodu łopatki przepustnicy. Powietrze przepływające przez tę warstwę graniczną trafia do kolektora dolotowego, gdzie znajduje się w centralnej komorze - komorze - czekając, aż zostanie zasysane do jednego z kanałów wlotowych.

Warstwa graniczna i rowki

Oto śmiałe stwierdzenie, poparte fizyką z czterech stuleci: każdy producent, który twierdzi, że jego przekładka jest pomocnym prostowaniem lub wirowaniem powietrza, - poczekaj na to - leży. Warstwa graniczna, która gromadzi się na ściankach korpusu przepustnicy, jest wystarczająco gruba, aby pokryć te obrobione wiry w otworach dystansowych. Odnosi się to nawet do przekładek, które wykorzystują bardzo grube, spiralne rowki, ponieważ warstwa graniczna będzie ważniejsza. Zatem najlepszym scenariuszem jest to, że przepływ powietrza całkowicie ignoruje spiralny rowek. Najgorsze jest to, że rowek sprawia, że ​​warstwa graniczna jest jeszcze grubsza, co ogranicza przepływ. Ale to, co jest najmniejszym zakłóceniem w przepływie powietrza, zrobi co najmniej jedno: spowoduje ciągłe gwizdanie.

Skutki zawirowania i przepływu

W nowoczesnym wielopunktowym silniku z wtryskiem paliwa paliwo dostaje się do strumienia powietrza tuż przed głowicą cylindrów, na końcu kanału dolotowego. Powiedzmy, hipotetycznie, że wir wiruje w komorze powietrznej. Kiedy otwiera się pojedynczy zawór wlotowy, będzie on wyciągał ogromny wir powietrza z wiru. Powietrze to dostaje się do kanału wlotowego, gdzie tworzy warstwę graniczną na ścianach i przepływa przez nią. Zatem nawet działający „generator wirów” nie ma sensu. Gdyby divoty rzeczywiście wyprostowały przepływ powietrza, nadal nie miałoby to znaczenia, ponieważ fale odwracania ciśnienia pochodzące z cylindrów i tak zatrzymałyby go na swoich torach.

Kolektory dolotowe

Teraz, gdy już wiesz, co robią przekładki, możesz zastanawiać się, dlaczego w ogóle działają w aplikacjach, w których działają. Najbardziej prawdopodobny powód dotyczy objętości plenum lub jego braku. Rodziny silników zwykle występują w różnych pojemnościach, co nie jest niczym niezwykłym w przypadku największego silnika. Zazwyczaj zazwyczaj zazwyczaj używa się ........................ Tak więc, jeśli masz jeden z silników o większej pojemności, możesz mieć komorę około 25 procent niewymiarową dla aplikacji.

Objętość plenum i wydajność

Przekładki gaźników od dawna są głównym rozwiązaniem problemu objętości komory i są znane z tego, że w wielu zastosowaniach zwiększają moc i moment obrotowy. Komora działa jak pióropusz powietrza dla cylindrów, zapewniając, że biegacze zawsze mają dostęp do tlenu niezależnie od prędkości obrotowej. Zwiększenie objętości komory za pomocą gaźnika lub elementu dystansowego korpusu przepustnicy samo w sobie nie stanowi mocy - jest to jedyny sposób na rozwiązanie problemu. Możesz zauważyć poprawę zużycia paliwa, ale jest to mało prawdopodobne, chyba że silnik desperacko potrzebuje dodatkowej objętości komory. W rzeczywistości silnik może zwiększać ilość wtryskiwanego paliwa, co może być zmniejszone w zakresie oszczędności paliwa.

Co to sprowadza się do

Przekładki korpusu przepustnicy mogą działać w niektórych aplikacjach; wszystkie silniki są różne i nie jest możliwe, aby dodatkowa komora nie zrekompensowała deficytu fabryki. W zależności od samochodu możesz zobaczyć nieco więcej mocy i średniego momentu obrotowego. Ale w tym świecie korporacyjnych standardów średniego zużycia paliwa Detroit, Japonia i Niemcy nie zawahaliby się dodać silnika o 2,50 USD, gdyby wiedzieli, że poprawi to zużycie paliwa kwantyfikowalna kwota. Najwyższa moc może być ofiarną jagnięciną w najlepszym dniu, ale niewielkie oszczędności w zużyciu paliwa to płynne złoto dla producentów samochodów.