Zawartość
Honda CR250 była motocyklem crossowym, który został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie w 1973 roku. Został wycofany w 2007 roku. Ten model był produkowany przez prawie 37 lat. W 1999 r. CR250 oznaczono jako Honda CR250R. Poważne zmiany zostały wprowadzone do modelu z 1999 r., W tym na nowo opracowany silnik i nowe zawieszenia.
Zmiany w modelu z 1999 r
CR250R z 1999 roku miał kilka zmian w ramie i silniku. Silnik został wyposażony w płaski gaźnik o średnicy 38 mm, wraz ze zmienionym obwodem strumienia i igłą o podwójnym stożku. Został również wykonany z trzcinowego bloku trzciny, który nie był dostępny w poprzednich modelach CR250. Główny port cylindrów silnika został również obniżony do 0,2 mm, aby umożliwić większą moc przy niskich i średnich obrotach na minutę. Zainstalowano również nową rurę z nową komorą spalania, a do układu zapłonowego dodano 16-bitową jednostkę centralną, aby poprawić czas i wydajność.
Powertrain
CR250R z 1999 r. Był wyposażony w dwusuwowy jednocylindrowy silnik chłodzony cieczą o pojemności 249 cm3. Miał otwór i skok 2,61 na 2,93 cala i współczynnik kompresji 8,7: 1. Jest również standardowo wyposażony w pięciobiegową skrzynię biegów z przekładnią łańcuchową. Jego układ zapłonowy był półprzewodnikową cyfrową mapą zapłonu z elektronicznym wyprzedzeniem. Silnik ma moc 45,5 KM, a pojemność zbiornika paliwa wynosiła 7,6 litra.
Podwozie i rama
Rama i podwozie CR250R z 1999 roku również zostały zmodyfikowane. Zawieszenie na obu kołach zostało zmienione, dodając zmodyfikowane sprężyny i tłumienie. Przednie zawieszenie było odwróconym widelcem Showa o średnicy 47 mm. Tylne zawieszenie było pojedynczym amortyzatorem Pro-Link Showa ze sprężyną wstępnego obciążenia, uzupełniając zdolność przedniego zawieszenia do zmniejszenia tarcia podczas ruchu. Przednie zawieszenie zostało również skrócone w porównaniu z poprzednimi wersjami, umożliwiając niższą wysokość siedzenia i lepsze sterowanie. Przedni hamulec był pojedynczą tarczą z podwójnymi zaciskami tłokowymi, podczas gdy tylny hamulec był pojedynczą tarczą z jednym zaciskiem tłokowym.
